大家好，現如今MPV這種車型是越來越被咱老百姓所接受了，強大的實用性、寬敞的空間以及更好的乘坐舒適性都是這類車型所獨有的特點。而且隨著入場的品牌越來越多，從幾萬到上百萬的車型都有不少選擇。雖然總體上還是一分錢一分貨的道理，但今天我想給您簡單梳理一下，某些核心配置需要花多少錢才能買到，或者說什麼價位的車才能滿足您的需求。

需要說明的是，對於那些被俗稱為“微面”的車型，雖然很多官方機構也把這些車算作MPV，但咱們這次就不討論了，畢竟這些車基本上是個工具車、生產資料的屬性，雖然也可以用來載人，但和大家廣泛理解的MPV的性質偏差較大，咱們更多的是討論家用（或者說乘用）的範疇。

代表車型：

五菱-佳辰 6.88-9.98萬元

五菱-宏光PLUS 5.88-7.98萬元

東風風行-菱智M5 5.99-9.99萬元

雖然去掉了最低端的車型，不過10萬元內的MPV也依然存在著比較明顯的分化。這裡面既有五菱佳辰這樣完全乘用化取向的車型，也有五菱宏光PLUS、東風風行菱智M5這樣乘用/商用皆可的車。

功能方面，這個價位的車基本上都會配備箇中控大屏，不過能實現的功能比較有限，滿足基礎的娛樂需求而已，能有個導航就算是難得了，畢竟價錢擺在這兒。

值得一提的是，10萬元內的車型，動力表現都比較一般，小排量自然吸氣發動機是常客，高配車型或許能給個1。5T發動機。而且，大多數車型都是手動變速箱，只有極個別高配車型能配個自動擋。

五菱佳辰這樣的車型有一個非常明顯的特徵那就是整體採用2+2+3的7座佈局，第二排兩個獨立座椅可以帶來更好的乘坐舒適性，而且第三排的乘坐空間也夠高夠寬，實用性遠超同尺寸的7座SUV。

而對於菱智M5這樣的車型來說，超大的尺寸帶來了巨大的空間優勢，甚至可以支援9個座位，用來載人/拉貨都不是問題。右側的側滑門設計十分方便乘客上下車，也更有MPV車型的風味。

階段小結：

10萬元內的MPV基本上都是入門級的表現，能提供大部分基礎功能，但是對配置、對動力都別有什麼非分之想。大多數車型都沒脫離商用車型的影子，客貨兩用的屬性依舊明顯。

代表車型：

廣汽傳祺-傳祺M6 10.98-15.98萬元

吉利-嘉際L（燃油版） 11.98-14.28萬元

東風-風行遊艇 11.99-15.69萬元

別克-GL6 14.99-16.99萬元

上升到10-15萬元的檔次，這個價格區間基本上是咱們中國品牌的天下，車身造型一個比一個好看，而且完全脫離了前一個檔次中商用車的形象，一看就是家用車。這個級別的車身尺寸普遍在4米8上下，非常適合在狹窄擁擠的城市中使用。

配置方面，由於是完全面向家用的產品，所以配置方面的表現都很不錯，智慧化的車機、高階音響、全液晶儀表盤等基本上是標配，甚至部分車型還具有前排的座椅加熱和通風功能。

動力部分，這個級別的車型基本上是清一色的小排量渦輪增壓發動機，尤以1。5T為主。變速箱則基本上是7速雙離合為主，偶有6AT，手動擋則幾乎絕跡。

無論是嘉際、傳祺M6還是風行遊艇，這幾款車都是中國品牌中頗具代表性的車型，各方面的表現都很均衡，而且售價也都不高。全能的表現非常適合作為有一定品質感的家用MPV來使用。

把別克GL6放在10-15萬元的價位其實一點都不冤枉，畢竟這車優惠幅度巨大，實際成交價完全在這個範圍內，而且它也是該價位唯一的合資品牌MPV。論配置，這款車一點也不比前面三個中國品牌差，但不足之處是第三排只有兩個座位、而且空間相對較小、再加上發動機只有3個氣缸，受眾範圍進一步收窄。

階段小結：

10-15萬元的MPV已經具備很好的實用性，而且舒適便利方面的配置也都不錯，整體價效比相當高，無論是日常代步還是週末採購、遛娃都是相當實惠的選擇。當然，這些車型都是傳統的平開門結構，側滑門依然是妄想，而且由於車身尺寸緊湊，滿員狀態下後備箱空間依然捉襟見肘，想要更大的話，還得大幅追加預算。

代表車型：

上汽大眾-途安L 15.28-19.58萬元

北京現代-庫斯途 16.98-21.88萬元

比亞迪-宋MAX 14.58-17.28萬元

吉利-嘉際PHEV 15.18-17.48萬元

比亞迪-比亞迪D1 15.78萬元

睿藍汽車-楓葉80v PRO

對於15-20萬元這個價位段的MPV來說，基本上還是以中國品牌的產品為主，尺寸和功能配置上和前一個檔次車型並沒有什麼明顯區別，但是動力方面卻基本上以新能源動力為主，有插電式混動，也有純電動。

途安L和庫斯途基本上可以算是15-20萬元價位中唯二可選的合資品牌MPV了，途安L尺寸十分緊湊（長：4527mm），後排為平開門結構，配置上中規中矩，最大的競爭優勢還是大眾品牌本身。而庫斯途則剛好相反，接近5米的尺寸、配置完全不輸中國品牌、還有電動側滑門、而且動力上也要強勁不少，價效比非常高。

上到15-20萬價位，消費者終於可以買到靠譜的插電式混動MPV了，尤其是比亞迪宋MAX，搭載了DM-i系統之後可以說是把動力性和節能性玩兒到了極致，而且還支援大功率的外放電能力，可以極大的拓展車主們的用車場景。嘉際PHEV在功能配置方面都不差，只是混動系統方案上還是有點兒吃虧，如果將來能切換到雷神Hi·P系統的話，也將會是個能打的干將。

純電動MPV目前可選的車型並不多，尤其是在15-20萬元的價格範圍內。比亞迪D1作為商用轉民用的車型，5座的佈局，適用的場景相對有限。而楓葉80v PRO則更實用一些，除了續航里程更長、同時也支援換電模式，很大程度上解決了補能的問題，只是需要等待換電站的大規模建成。

階段小結：

15-20萬元價位段既有合資品牌的大尺寸燃油車型，也有自主品牌的新能源車型可選，大部分車型的整體尺寸並沒有隨著價位的提升而進一步增長，只有動力系統開始變得多元化，整體來看處於“混戰”的情況。而無論是大尺寸的燃油車庫斯途、具備先進混動系統的宋MAX還是可以換電的純電動楓葉80v PRO，這些都可以算是各自分支的開端（入門）車型，選擇這幾款的話，實際上是要選擇不同的技術路徑了。

代表車型：

廣汽傳祺-傳祺M8 17.98-34.28萬元（不含四座版）

中國榮威-榮威iMAX8 18.88-25.38萬元

上汽通用別克-別克GL8 陸上公務艙 23.29-28.59萬元（不含福祉版）

廣汽本田-奧德賽 23.58-32.88萬元（不含福祉版、四座版）

上到20-30萬元的價位區間，競爭變得非常激烈，甚至有些神仙打架的感覺。這個價位段基本上都是傳統燃油MPV主戰場，既有中國品牌的高階產品、也有合資品牌的主力車型。

尺寸上，這個價位的MPV基本上都是車長5米上下的大傢伙，車內空間只有大和更大的區別，而且都採用了MPV標誌性的後排雙側滑動門，第二排也都是更加高階的航空座椅，只是具體功能上有些區別。

動力方面，純燃油版車型基本上都是2。0T發動機，而且大部分車型匹配的都是更加高階的8AT變速箱。也有一部分廠家直接上馬了自家最為先進的油電混合動力系統，大幅降低了車輛的油耗。

對於這兩個“8”字輩的選手來說，主銷車型落地價格都在20萬以上，放在這個區間裡面並沒有問題。傳祺M8來的最早，表現也最好，領袖、大師和宗師系列充分拉開了價格區間，哪怕是低配車型也有很高的配置，高配就更不用說了，都武裝到牙齒了。榮威iMAX8也用出色的配置和頗具競爭力的價格在燃油MPV市場上佔有一席之地，這兩款車無論選擇哪個，都會是頗具價效比和質價比的選擇。

雖說別克GL8是國內消費者非常熟悉的“老面孔”了，但這些年這款車一直在不斷完善和提升自我，最近新推出的陸上公務艙系列就依然保持著強大的市場競爭力。配置、空間、動力和乘坐舒適性方面依舊很出色，說它是買不錯的常青樹選手，我想沒人會反駁吧。

廣汽本田奧德賽也是中國人民的老朋友了，這代車型擁有極高的空間靈活性、而且多年前就非常大膽的切換為全系油電混動系統，大幅降低了本就不高的油耗。再疊加配置上的不斷提升以及一貫的超高保值率，依然吸引著眾多消費者購買。

階段小結：

20-30萬的價位其實有些兩極分化的趨勢，中國品牌的車型配置更高，更加適合追求價效比的消費者。而合資品牌則在保值率方面更佔優一些，將來賣車的時候更有優勢。另外，這個價位段已經可以選擇極其節油的油電混動系統，對更注重日常用車成本的使用者來說是個福音。

代表車型：

上汽大眾-威然 28.98-40.28萬元

廣汽豐田-賽那 30.98-40.58萬元

嵐圖-夢想家 36.99-48.99萬元（不含私人訂製版）

騰勢-騰勢D9 32.98-45.98萬元

上升到這個價位段，基本上都是各品牌的頂級貨了。尺寸上，沒有5米2以上的車長，根本不好意思和人打招呼，而且日韓系的車型展現出了更加強大的空間挖掘和利用能力，尤其是在後備箱容積方面，這個價位段的車型基本上不再受詬病，滿員狀態下也能有足夠的行李承載能力。

配置方面，各家的車型也是能堆就堆，看誰能堆得更多。合資品牌相對比較保守、舒適性配置勉強能和中國品牌打個平手，但在智慧化、網聯化的應用方面可以說是完敗，和咱們中國品牌的產品根本就不在同一個時代。

動力方面，合資品牌仍然在堅守傳統燃油車的陣地，而中國品牌則全面向新能源化的方向上突破，插電混動和純電動大行其道，這本質上體現了各自技術路線的紛爭，雖然目前各有優劣，但早晚還是會在大融合之後形成大一統的局面。

對於合資品牌的高階MPV，可選的車型基本上也就是大眾威然、起亞嘉華、別克GL8（包括ES陸尊、艾維亞），豐田賽那以及豪華品牌的賓士威霆這幾款。這些車型基本上可以看做是合資品牌在國內提供的最高階的MPV產品了。價格不菲、適合那些對合資品牌更加青睞的消費者。

中國品牌的MPV中，目前主流的車型是以騰勢D9，嵐圖夢想家為代表的新能源車型，混動版車型足夠有能力與合資品牌的燃油車對線，而純電版則更是開創了全新的細分市場，更能滿足消費者的差異化需求。當然，在配置方面，他們也固守著中國品牌的優勢，畢竟咱中國品牌更懂消費者要的是什麼。

階段小結：

30-50萬元的價格區間已完全是高階產品的市場，合資品牌憑藉在燃油車領域的技術優勢以及多年來累積的品牌力在固守城池。而對於中國品牌來說，新能源產品才是他們更有殺傷力的“武器”，續航能力、行駛質感都更出色，而且在智慧化、網聯化的應用方面也更加領先，給使用者的綜合體驗也更優秀，更適合願意嚐鮮的使用者。

代表車型：

別克-世紀 52.99-68.99萬元

極氪-ZEEKR 009 49.9-58.8萬元

雷克薩斯-雷克薩斯LM 116.6-146.6萬元

對於售價在50萬以上的MPV車型，除了ZEEKR 009這個定位於高階化、高效能化、甚至有些劍走偏鋒的純電動MPV之外，其他車型基本上走的都是極致的奢華和私人定製化路線，甚至可以說就是花錢買享受、展現車主實力的產品，與普通的消費邏輯差別很大，所以也就不再多做介紹了，各位理性羨慕一下就好了。

總的來看，國內處於主流消費級別的MPV基本上處於10-30萬元的價格範圍內，而且更加集中於這兩個端點。而從品牌、車型數量上來講，消費級MPV的競爭還遠沒有達到激烈的程度，產品細分程度也遠遠不如轎車和SUV車型，目前來看還有很大的發展空間。當然，現階段的產品也都算是各具特色，差異性還是比較強的，各位在購車的時候還是要明確自身的需求是什麼，給這些核心的需求排個序，然後按照匹配程度做理性的選擇。