北京時間11月16日14時48分，美國新一代登月火箭SLS成功發射，帶著“獵戶座”飛船和3個假人奔赴38萬公里之外的月球軌道。說實在話，這次成功，既在意料之外，又在意料之中，說它在意料之外，是因為此前SLS火箭頻頻出現推進劑洩露，3次滾回VAB都沒有解決問題，前兩天還被颶風颳飛了飛船的塑膠圈，這回臨發射前，又因為洩漏問題將點火時間推遲30分，到T-10m的時候，甚至有發射無限期推遲的訊息流出，沒想到它最終還是成功起飛，完成了發射任務。

沒想到SLS最終還是成功發射了

說它在意料之中，這是因為無論是NASA、波音，還是美國國會議員，都靠這枚SLS首發箭賺得盆滿缽滿，每一次回滾和推遲，都像挖到金山一樣。在太空梭橙罐和助推器技術、成品的基礎上，還有“戰神一號”的經驗，竟然花了230億美元的研製費用，每次點火還額外要20億，這裡面的油水有多少，懂的自然懂。但凡事都一個限度，如果真的讓SLS火箭無限期推遲下去，或者在點火的時候爆炸，那麼之前所有賺錢的人都會吃不了兜著走，他們深諳賺錢但不砸鍋的道理，因此最後我們看到SLS火箭順利升空，一切都在意料和必然之中。

這就是在意料之外，又在意料之中

有意思的是，在發射成功之後，有些媒體用史上最強火箭來形容SLS。但實際上，無論是發射重量，還是火箭高度，或者運載能力，它都不是50年前土星5登月火箭的對手。比如SLS Block1的高度只有98米，重2500噸，而土星5的高度是110米，重2800噸。

別瞎機動，SLS可不是史上最強登月火箭

當然，SLS火箭的起飛推力似乎超過土星5，達到了接近4000噸，而土星5只有相當於3520噸的推力，但從最關鍵的運載能力指標來看，它又差土星5一大截。根據NASA的資料，SLS Block1的近地軌道運力為95噸，地月轉移軌道運力則只有27噸，而土星5早期版本的近地軌道運載能力為118噸，地月轉移軌道的運載能力為41噸，後期版本更是提升到140噸和43。5噸的水平。

SLS Block1還是有些不夠看

即使換上SLS Block2貨運版本，它的高度和重量雖然超過了土星5，達到120米和2951噸，近地軌道運力卻只有130噸，地月轉移軌道運力也只有43噸，相比土星5的後期版還是差了半噸。只有等到SLS Block2的 Cargo版本，地月轉移軌道運力才能達到46噸，超過土星5的後期版，但那是很久以後的事情了。

Block2比Block1強很多

值得一提的是，土星5是一次性將3名宇航員、“阿波羅”飛船和登月艙發射到月球表面，後期版本每次還帶上一輛月球車。換成了“史上最強火箭”，卻只能人貨分開運輸，最少要用兩枚火箭將宇航員、“獵戶座”飛船和物資運到月球軌道，這還不包括登月艙，美國重返月球的登月艙是SpaceX公司的“星艦”，它要自己單獨發射到月球軌道，為了避免中途的燃料蒸發，一次還要發射好幾枚，進行太空加油，而這個太空加油技術，美國目前還沒發明出來。

這才是重返月球飛船的完整版

星艦充當的是登月器

星艦太空加油挺不靠譜的

當然，SLS火箭的運力雖然差，但登月過程與土星五號出現如此巨大的區別，主要原因還是這回重返月球，不再僅僅只是去月球表面打卡，而是要長期居住，建立月球基地，甚至要為以後載人登陸火星做準備，所以我們看到重返月球帶的都是重型裝置，比如月球車，是具備基地功能的拖掛式卡車，不再是“阿波羅”時代的月球小吉普。而發射這一的月球基地車，就要一枚SLS火箭。

新一代月球車

兩輛車可以組成月球基地

我們的月面載人移動實驗室也是類似的設計