2020年12月，長城汽車釋出了檸檬混動DHT，2021年1月，比亞迪推出了超級混動，長城更早。

最早釋出DHT，但它卻走得不夠堅決，比如哈弗H6 DHT-PHEV早在2021年12月就於泰國亮相，或是擔心大電池導致成本和售價升高，消費者不易接受，直到2022年9月才正式上市。然而，哈弗H6 DHT-PHEV上市後，第三個月就收穫了4000+銷量，事實證明哈弗的顧慮是多餘的。醒過悶來的哈弗品牌開始全面轉型新能源，尤其是大電池PHEV版。

哈弗H6 DHT-PHEV銷量上升的勢頭已經明顯，接下來加大產能就會取得不錯的銷量。如何實現更大的突破？需要先從“狗”系列著手，因為大狗目前的銷量僅次於H6，2022年1-11月，大狗賣了90103輛，佔哈弗總份額15。75%，已經成為第二個暢銷單品。

普通品類SUV轉型已經成熟，野性的狗品類該如何實現躍升和轉型呢？

大狗為何能暢銷？眾所周知，哈弗常年聚焦、深耕SUV市場，率先打造了爆款H6，乘勝追擊，它全面佈局了H1-H9從小型SUV到中大型硬派SUV共計9款車型，哈弗對各個級別SUV的使用者需求已經摸索透徹，所以，才能有精力、有能力率先在城市SUV和硬派越野之間，發現使用者的輕越野需求，推出3/4刻度越野的“狗”系列。大狗的銷量證明，輕越野的需求是客觀且大量存在的。

野性的狗品類該如何實現轉型？顯然，狗品類的暢銷，核心在於3/4刻度越野，想成功為狗品類電驅化轉型，就要保持它的野性，即3/4刻度越野屬性。

DOG已經發布，它是這麼做的嗎？是，哈弗大狗的最小離地間隙200mm，H-DOG的最小離地間隙也是200mm，大狗的接近角24度，離去角30度，哈弗H-DOG的接近角和離去角也是24度和30度，電驅化轉型後，3/4刻度越野屬性“毫髮無損”。要知道，城市SUV轉型比較簡單，就是動力系統轉變為電驅化，而野性SUV卻很難，底盤下面的電池和電驅系統都會影響到透過性，H-DOG很好解決了這個問題。

解決野性問題，一方面基於哈弗強大的SUV和電驅化研發技術，最重要的，還是維持3/4刻度越野屬性的決心。

在保持野性的基礎上，H-DOG的電驅化並沒有縮水，動力系統為1。5T+2擋DHT，前電機功率130kW，總功率240kW，總扭矩530N·m，純電續航達到了105km。參考哈弗H6新能源，純電續航110km版的電池為19。27kWh，H-DOG和它差不多，電池不算小。

狗品類電驅化轉型後如何躍升？哈弗H-DOG首先將尺寸加大、級別躍升，大狗的長寬高是4620*1890*1780mm，軸距2738mm，哈弗H-DOG的長寬高加大至4705*1908*1780mm，軸距2810mm，進階為中型SUV。其次是外觀、內飾全面精緻化，引擎蓋、車側線條的折線更凌厲，內飾換裝更大尺寸螢幕，加入裸露精緻的鉚釘，加入原廠露營燈等等，總得來說，就是要更個性化，更精品化。

3/4刻度越野是哈弗創造的新品類，需求增長勢頭旺盛，深度挖掘就有可能讓整個品牌重拾昔日的輝煌，所以，處於此細分市場的狗品類，要走個性化精品路線，H-DOG就做得很好。而且，車型也會越來越多，將來不排除在H-DOG之上推出定位更高的產品，甚至超過坦克300。

轉型新能源後，該如何做好品牌傳承？品牌傳承是很多車企沒有解決的問題，只有少數車企的產品始終具備很高的識別度，比如寶馬的雙腎格柵。從哈弗H-DOG身上，我們看到了它很好的傳承和創新升級，經典狗品類造型元素得到了繼承和發揚，也看到了哈弗重視發展狗品類的信念和決心。

寫在最後

當前，使用者更關心“哪一個產品我更認同、更能代表我”。大多數電驅化的產品越來越特斯拉化，封閉式前臉，平滑的車身造型，缺乏個性和精神主張，走個性化精品路線的H-DOG不盲目追逐潮流，反倒更迎合目標使用者需求。另外，現在合資車企都在內卷價效比，自主品牌再走極致價效比路線沒有任何意義，走個性精品化路線無論是對使用者需求的滿足還是對哈弗自身品牌向上，都有意義。

在哈弗優秀的動力電池技術、混動架構DHT技術、智慧座艙技術、智慧駕駛技術加持下，狗品類新能源化之路，會走得比較順利。