近年最火的企業非比亞迪莫屬，而比亞迪最火的車型非海豹莫屬，該車堪稱六邊形戰士，運用了比亞迪所有壓箱底的技術，顏值、空間、操控、三電技術、價格都很到位，銷量證明一切，月銷量已經是排第二位的特斯拉毛豆三的3倍，這款車已經封神，但它真的沒缺點嗎？這裡就是要吹毛求疵一下。

該車的外觀運動霸氣，很難

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毛病，但內飾還有待提高。內飾用料設計是絕對差評，坐進去不管是座椅和摸到的看到的材質用料都透露出廉價兩個字，用料不行，中控塑膠感太重了，包括座椅用料，還有一般人不會太注意到的安全帶，很薄一片輕飄飄的卡扣也感覺很薄很小，廉價味十足。質感跟其兄弟比亞迪漢還是差了一截。該車在高速上的隔音表現一般，畢竟只有前排是雙層隔音玻璃，後排並沒有配備。

海豹作為一款主打年輕運動的轎跑車型，沒有像小鵬P7或是零跑C01那般採用無邊框車門，這不能不說是一種遺憾。在一臺外觀設計如此犀利的運動轎跑車上，有框的車門還是顯得有一些過於沉穩了。後車窗無法完全降下，對於一款有框車門來說這一點十分令人捉摸不透，後窗完全降下並不是什麼太難做到的事情，這或許是海豹外觀設計的一大遺憾之處。比亞迪海豹採用了高通驍龍690的車機晶片，這款晶片算力不及高通驍龍8155晶片，透過實際體驗，海豹的車機操作起來有些許卡頓，尤其是在地圖導航介面，放大和縮小地圖時車機反應緩慢，地圖畫面頻繁卡頓。

比亞迪老大王傳福曾說“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化”，而比亞迪的這款王牌車型恰恰仍只是注重電動化和機械素養，智慧化方面著實落後了。海豹的自動輔助駕駛方面絕對被其對手碾壓，小鵬P7搭載了Xpilot 3。0，支援城市NGP領航系統，支援記憶泊車系統，同時更強拓展性的生態建設與全棧自研。蔚來則是搭載了NIO OS，透過更擬人化的系統去營造車廂氛圍感和便利程度，也推出了高速領航系統。