10

月

7

日，安徽省淮北市舉行了一場“別開生面”的婚禮。

由於新郎新娘雙方的父親都是跑貨運的大卡車司機，新人與家人商量在結婚當日由雙方父親出面聯絡朋友請來了

9

輛大半掛加上第一輛轎車作為主婚車，組成了一支大半掛婚車車隊。

當天，婚車隊伍浩浩蕩蕩行駛在道路上，一字排開氣勢十足，引得人們紛紛

側足

圍觀。

各方觀點

事情發生後，在網上也引發了熱烈議論。

不少網友表示：

比起如今很多流於形式化的某牛、某馬或者BBA等豪華接親車隊，這支大半掛車隊顯得既特別；同時，氣勢上也顯得雄壯威武！

也有網友表示：

卡友雖然平時辛苦，但豪橫起來也真是讓人羨慕。

然而，公路運輸在我國整體運輸體系中仍然了佔據

60%

以上比例，目前全國貨車司機總量在

3000

萬人左右。看似數量不少，但事實上我國貨執行業的人才缺口卻高達

1000

萬！

很多年輕人覺得貨車司機髒、辛苦、收入達不到預期，卻也不得不承認：沒有貨車司機們在路上辛苦跑運輸，大部分人可能也吃不到來自全國各地的時令瓜果蔬菜、收不到網購的快遞，甚至超市商場也將面臨斷貨斷供的局面。

當然，如今我國貨執行業確實存在種種問題，到了亟需改革和轉型的發展階段。

拿危執行業來說，在網際網路高度發達的今天，危運司機還在透過傳統的微信群、私人關係等模式尋找資源、接單，效率低且區域侷限性很大。這就導致了整體行業的危運車輛返程運輸空載率居高不下，司機收入漲不上去，企業的運力也沒辦法得到有效發揮，甚至常常出現忙的時候運力跟不上、閒的時候車輛都空著的尷尬情況。

無疑，這樣的發展模式未來可提升的空間十分有限。只有將整個行業散亂的運力整合起來，然後與大量的運輸需求做好精準匹配和對接，才能改變這種狀況。

如何才能實現運輸企業運力和化工企業運輸需求的精準匹配？網際網路數字化、平臺化將會是未來發展的一大方向。

以危司機為例，一個比較明顯的資料是平臺自從

2019

年上線之後，截止

2021

年危司機的聯盟成員已經超過

50

家，覆蓋全國個

14

省市，線上發貨量突破

100

萬噸，交易額達一個億。

同時平臺以雲

SAAS

系統為紐帶，透過網際網路、

AI

演算法、大資料等技術，持續推動危險品運輸行業向數字化、智慧化升級，併為業內運輸企業和化工企業提供高效的供應鏈解決方案。

比如此前河北雄安新區有

18

萬噸危廢物料急需轉移，一般的危險品運輸企業根本接不下這麼大的單子，危司機幫助聯合了平臺上

7

家危險品運輸公司，總計出動

124

臺車晝夜不停

24

小時接力，最終成功在規定時間內完成了運輸任務！

這個例子充分說明：面對如今國內貨執行業越來越多、越來越集中的運輸需求，我國運輸公司傳統的單打獨鬥模式很可能已經無法滿足需要，而是應該建立起一個制度完善，規則合理的行業企業聯盟，大家一起抱團取暖，合作共贏才是未來發展之道。

平臺化、聯盟化非但不會削弱單獨某個運輸公司的資源發展，反而能透過聯盟的形式實現一定程度上的資源共享、運力共享，合理分配企業的運力資源，將旗下車輛充分調動起來，降低車輛返程空載率增加司機收入的同時，企業的收入也會有不小提升。

因此，不管是對個體司機還是運輸企業，這都是一個雙贏的選擇。

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