開林肯的一般都是什麼人

林肯，美國電影中的常客。

過去在大家眼中，林肯一般是用來表示身份地位的，很多人對這個品牌的印象更多是停留在“總統專車”上，或是富人婚禮車隊的領頭車。於是，在總統座駕的光環籠罩下，林肯像是貼在牆上的畫報，普通人奮鬥一生也買不起的感覺。在MKZ、MKC未面世之時，林肯的市場定位可以說略高於BBA品牌， 林肯藉助福特渠道銷售的“試水”之作領航員，最早引進中國市場2005款售價超70萬元。

外觀上，早期的林肯也給人像是父輩一代開的車的感覺，過於穩重端莊，彷彿駕駛員都得是西裝革履的。所以收到林肯試駕邀請之初，我對林肯是否適合小年輕開是存有疑慮的，然而等真正試駕完全系車型之後，才發現：

年輕人對林肯的瞭解還是太少，但林肯卻懂年輕人的不願將就！

對駕控的不將就

我認識身邊很多90後，發現他們對動力的需求遠不止我們認為的湊合即可。起步無力，油門踩下去反饋不足，感覺失去了駕駛的樂趣，所以很多人寧願貸款購入更高階的車，都不願意將就。在動力操控這一點上，林肯正中年輕消費者下懷。

這次舉辦方很有心思地設計了試駕的路線，全程包括高速公路、鄉村小道和一段盤山山路，試駕的車型從轎車的MKZ、大陸到SUV的MKC、航海家及領航員總共五個車型，全程設定了四個換車點，大家按順序在換車點依次換車，這次我們很幸運可以從MKZ開始一直試駕到領航員，在高速路段體驗林肯兩款轎車車型、在後面的鄉村道路及山路體驗了幾臺SUV。

全程試駕下來給我最直觀的感受就是現在的林肯更加年輕運動。一方面是外觀一改以往行政商務風，它不太像美系車風格，更像是英倫車的style。另一方面在動力上，

它的方向調教相當不錯，包括指向性、方向的力度及駕駛當中對路面的反饋都做得相當出色，而且是全系車型都保有這種水準

，要知道，MKZ的售價也只是25。58萬元起步，這個價格對年輕人基本沒有壓力。另外車輛的底盤懸架設定也值得一提，全系都採用了前麥佛遜式後多連桿式的獨立懸架，領航員更是採用了前雙叉臂式的獨立懸架，得益於此，其整體的運動性和操控性都得到保障。

這次試駕的全部為帶渦輪增壓的汽油發動機車型，有兩驅和四驅兩個配置的版本，一路試駕幾乎感覺不到渦輪遲滯的問題，D檔模式下動力輸出較為平順，S檔模式明顯更為運動，換擋節奏更快，動力輸出迅捷有力，同時懸掛器軟硬也會相應自動進行調節，以適應更激烈的駕駛。

而旗艦SUV領航員，在3。5T的V6發動機加持下，動力更是澎湃，車輛可選擇標準模式、節能模式、複雜路況模式、運動模式等不同駕駛模式以應對不同路況，在山路試駕的那一段，操控性的優點都充分體現了出來。其中最令我意想不到的是，

一臺全尺寸的大型SUV，居然可以在九曲十八彎的山路上如此靈活，一點沒有笨重遲鈍的感覺

，

而且得益於SUV的高坐姿寬闊視野的優勢，在山路行駛中更是如魚得水。

另外領航員還帶有抬頭顯示系統和車輛距離偵測系統等輔助駕駛系統，可以有效增加行車的安全性。

說到操控還有一個非常重要的方面，就是制動系統，這次試駕的幾款車型都有不錯的制動表現，

制動踏板力度適中，平常駕駛制動效果感覺比較線性均衡，在緊急制動下也能一點即有，在山路駕駛環節也表現出足夠信心。

而在城市駕駛中，自動剎車系統對新手簡直不要太好，當偵測到與前車距離太近的時候，駕駛員沒有制動操作的話，自動剎車系統就會介入，幫助車輛一定程度的減速，提醒駕駛員你該進行剎車啦！

對舒適的不將就

市場上很多主打操控的車輛都有忽視駕駛舒適的弊病，2018年林肯提出“靜謐之旅”的全新產品定位，其中一點便是豪華靜謐的內在設計。

真正試駕完全系車型後，你會發現車輛在靜止狀態，發動機啟動後，車內幾乎聽不到聲音。而在動態行駛過程中，在高速行駛路段，除了MKZ和MKC在100-120公里時速行駛的時候會有比較明顯的胎噪和路噪。但總體感覺還是相當不錯的，長途駕駛有一定的舒適性，尤其是大陸和領航員的車內靜音處理得非常出色，很好體現了車系旗艦車型的定位，當開啟了S檔運動模式的時候，會有一部分發動機的聲音傳到車內，但並不會覺得吵鬧，反而可以很好的烘托出一種運動的氛圍。

車內乘坐空間無論是前排後排都是非常充裕的，就算是轎車系列中比較入門級的MKZ，也是達到了中型車的級別，而轎車系列的旗艦車型大陸及SUV車系中的領航員，其後排空間更是可以用奢華來形容，尤其是全尺寸的領航員，5355mm車長搭載3112軸距，真正讓我感覺到這款車空間大，是當我坐副駕駛位時，已看不到後面座位小夥伴的臉，互相看不順眼的兩人安排一車也完全不成問題。林肯領航員座椅還設計了一些小巧思，比如適合不同的人體工程學設計，可以透過細微的調節減低勞累，長途駕駛的車主，絕對懂得合適的靠背和座椅的重要性。

對豪華體驗的不將就

在內飾方面，林肯車型整體做工也很不錯，風格是主打科技感及豪華感，其中大陸和領航員的豪華感相對其他車系會更高。

目前林肯全系車型都採用了電子模擬換擋、換檔採用按鍵的模式並整合在了中控面板上，使用起來非常方便及容易上手。

多功能方向盤皮革包裹手感很不錯，上面的定速巡航功能簡單易用操作方便，真皮座椅的包裹性也很好，而且全部採用電子調節，包括方向盤、倒車鏡均是電子調節（領航員的腳踏板更是可以進行上下的電動調節），中央面板的功能分割槽非常清晰而且易於操作，帶觸控功能的顯示屏也是全系標配，銳威車載音響系統音質也是沒得說。

總體而言，本次的林肯品牌全系車型試駕體驗活動，讓我對這個國內較為陌生的汽車品牌有了一個比較全面深入的認識，不離兩邊，不走極端，孔子儒家推崇的“中庸”，恰恰是林肯的機會所在。正如林肯的中國總裁毛京波所言：“林肯之道其實並沒有一句實實在在的Slogan，它不是簡單的定義或者是概念，它是品牌建立之初就樹立的以品牌體驗為導向的價值觀。”林肯雖然不像BBA有自己極具辨識度的特徵，但可以更全面性地滿足性格迥異的消費者，而國產後的林肯在價格和產品設計上的調整，能明顯感覺往年輕人身上傾斜。年輕消費者對林肯的瞭解或許沒有寶馬、賓士多，但林肯卻能夠深入洞悉更多年輕人的需求。