奇瑞虎五路面不好方向下面響該怎麼處理

顧名思義，汽車行駛中舒適性和操控性的好壞，底盤懸掛系統起到了重要作用。

什麼是底盤懸掛系統呢？簡單點來說，它主要作用是傳遞車輪和車身之間的一切力和力矩，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性；常見的懸掛可分為獨立懸架和非獨立懸架，相對於獨立懸架，非獨立懸架的操縱穩定性及舒適性要大打折扣。

整車所有零件中，底盤懸掛系統中所有支臂襯套則是最容易損壞、最先開始老化的零部件之一；今天這輛捷豹XJ的車主深深地被懸掛系統上了一課……

從上圖可以看到，前臉兩側炯炯有神的大燈呼應著網狀金屬質感的中網，透露著一種霸氣且運動感十足的高貴氣質。透過與車主溝通，得知車主是位完美主義者，尤其是對自己的愛車更是顯得極為注重；整車裡裡外外幾乎看不到一絲灰塵，難得可貴的是至今還保持著原版原漆。

從上圖車身銘牌中得知，這輛車2012年1月由英國布朗維奇堡工廠製造，搭載著一臺V型6缸3。0升最大可輸出175千瓦的發動機。

自2012年出廠至今已有8年之久，目前車主共行駛了9萬6千多公里；據車主描述，從購買以來除了更換剎車片，還是第一次維修底盤；若不是行駛中出現異響，車主表示還不會考慮底盤會損壞。

當維修師傅頂起車身進一步檢查具體損壞的零件時，首先映入眼簾的是上圖前輪已經漏油的兩條減震；殊不知，這兩條減震才只是眾多損壞零件中的其中之一，而這兩根減震的價格也幾乎佔據整個維修費用的最大頭。

隨後則是前輪懸掛中的上支臂，從上圖圓圈中可以看到，上支臂球頭防塵套早已老化破敗，而球頭中起到潤滑作用的油脂幾乎流失殆盡。

從上圖可以看到，由於潤滑油脂的流失只剩下磨損嚴重且生鏽的球頭；缺少及時有效地潤滑只剩下金屬與金屬的摩擦聲，這也造就了車主所描述的異響。

而拆卸前輪上支臂也並非易事，固定上支的臂螺絲被設計在極為狹小的空間內；如上圖圓圈所示，拆除左側支臂兩側固定螺絲需要先把雨水導流蓋板拆掉。

拆掉蓋板和其他線束附件後，才可以看到上圖圓圈內的固定螺絲。

而右側上支臂固定螺絲隱藏在保險絲盒下方，由於保險絲盒下方線束極為緊湊，所以保險絲盒也需要被拆掉才能拆卸那顆固定螺絲。

上圖為分解之後的減震，分解之後由於沒有彈簧的加持，減震活塞幾乎沒有任何阻尼作用，沒有阻尼的情況下會導致車輛經過不平坦路面時產生劇烈顛簸，沒有任何舒適性可言。更換的這條減震為捷豹原廠減震，價格直奔小几千去了。

上圖為安放在原位的全新上支臂，在安裝這種叉式上支臂時極為講究，是否正確的安裝直接決定了上支臂的使用壽命，有經驗的師傅在安裝這種上支臂時會採用儘可能的保證支臂的角度在原有的位置上，或者在懸掛支臂受力的情況下最後鎖緊固定螺絲；而我往往選擇後者。

相比於前輪兩側的懸掛，後輪兩側懸掛上支臂損壞得更為嚴重；而且拆裝更換難度要更大，從上圖大圓圈中可以看到，在支臂中間穿過了一條細長的剎車油管，這也意味著想要更換它就必須拆掉固定油管的其中一端，不管拆掉哪一端都會導致剎車油流失，最終也避免不了為剎車系統排一次空氣；既然剎車油管拆都拆了，那還有不換剎車油的道理？最終車主也索性更換了許久沒換的剎車油。

上圖為已經拆下的後輪上支臂，為拆卸它維修師傅可謂是費了九牛二虎之力；固定支臂兩端的螺絲所處位置極為狹小，小到必須自己動手製作拆卸工具才能完成拆卸，最終還是在維修師傅的堅持不懈下硬生生的拆了下來。

後輪兩側上支臂兩側的固定襯套和前段的球頭都出現了不同程度的損壞，如上圖圓圈中所示多數損損壞的情況都是因為防塵套老化導致潤滑油脂流失，最終出現不同程度的異響。

經過一番拆卸後，維修師傅基本也輕車熟路了，安裝的速度遠遠比拆卸的速度快了許多；上圖為已經安裝完畢後的狀態。

經過了一番維修更換後，這輛捷豹共更換前後輪四個上支臂、兩條原廠減震、兩個平衡杆小拉桿、兩根後羊角拉桿、兩個後剎車盤以及更換了機油和三濾，最後還有更換剎車油；一番操作猛如虎，一算價格……您猜怎麼著？