您現在的位置是:首頁 > 舞蹈首頁舞蹈

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

由 Aston雅斯頓 發表于 舞蹈2021-11-23
簡介因此,在越來越多品牌的三缸車型重投四缸懷抱時,日產奇駿一刀切式的全系搭載三缸發動機可謂勇氣可嘉,同時無疑也在挑戰消費者的底線

缸一共有幾畫

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

相比較本田CR-V和豐田RAV4榮放在合資SUV銷冠位置上的爭奇鬥豔,日產奇駿多年來留給筆者的印象則是默默無聞。當然,這並不是對奇駿的否定。作為日系三傑之一的奇駿,儘管它不像CR-V和RAV4榮放那麼有話題性,可其銷售成績絲毫不遜色於兩田。自2008年進入國內市場以來,奇駿累計銷量已達142萬臺,上升到國際市場,奇駿全球銷量更是高達650萬臺。

即便是瀕臨換代,現款銷售長達七年之久,奇駿在今年上半年依然可以為日產帶來月均超過1。5萬臺的銷量。一直兢兢業業的奇駿,它的市場韌性可見一斑。然而,當新一代奇駿發布後,截止到上月底上市的這一段時間,筆者發現關於新奇駿的討論異常活躍起來,可惜大多數傳來的卻是質疑的聲音。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

按常理來說,車型的換代升級是賦予了新車更強的競爭力。可眼下這新一代奇駿的競爭力是提上去了,而促使消費者買單的說服力卻減弱了。

三缸首當其衝

能夠使新奇駿的熱度居高不下,莫過於其全系搭載1。5T三缸發動機。眾所周知,三缸發動機在國內的名聲不怎樣。畢竟三缸機在廣大消費者的認知裡就不是時代進步的產物,而是主機廠迫於環保政策壓力下的妥協。三缸之所以招致眾人的口誅筆伐,皆因消費者心裡面清楚:相比較市面上主流家用車選擇的四缸發動機,三缸發動機天生缺陷的噪音和抖動問題是十分尖銳的。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

更關鍵的是,這種矛盾在現階段看來是無法與消費者調和的。即便一方面廠商不斷加大在三缸機器研發上的投入,想方設法地填補它天生的不足;另一方面部分汽車KOL紛紛發帖宣揚三缸好處,試圖扭轉消費者對三缸不好印象的固有認知,為三缸發動機正名。可消費者始終不為所動,甚至一口咬定那些為三缸車型發聲的KOL被車企嚴重充值了。

其實早在日產之前,合資品牌當中諸如福特、通用和豐田等就曾試水三缸發動機上,可效果均不太理想。如換裝三缸發動機後的別克英朗銷量直接跳水,等換回四缸後銷量又迅速回暖。因此,在越來越多品牌的三缸車型重投四缸懷抱時,日產奇駿一刀切式的全系搭載三缸發動機可謂勇氣可嘉,同時無疑也在挑戰消費者的底線。

縱然坊間傳言新一代奇駿搭載了迄今為止地表最強的1。5T三缸發動機。透過VCT技術和外接自適應雙平衡系統最大限度地抑制三缸發動機的抖動現象,在日常的駕駛感受當中,很難察覺出和四缸發動機車型的區別。更何況,奇駿還使用了日產自家引以為傲的VC-Turbo可變壓縮比技術,實現壓縮比8:1到14:1智慧無級可變。有了黑科技光環的加持,弱化了三缸機的不足,也讓新一代奇駿的動力引數和燃油經濟性有了質的飛躍。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

新一代奇駿的1。5T動力不僅完勝老款的2。0L自吸,與高階的2。5L相比也有過之而無不及。其中1。5T可輸出最大204馬力,峰值扭矩達300牛·米,超過了2。5L的181馬力和239牛·米;燃油經濟性方面,從官方公佈的百公里油耗資料來看,1。5T兩驅的5。8L和四驅的6。3L,相比老款2。0L兩驅的6。2L和2。5L四驅的7。6L儼然優化了不小。

不過現實社會中,單是一個三缸發動機就足以勸退大多數的消費者。任憑新一代奇駿的動力提升有多明顯,在消費者的骨子裡,對三缸的牴觸情緒根深蒂固。至少目前仍以四缸為主流的消費市場,很難看到三缸車型生存的空間。

價格虛高

除了三缸因素,另一個把奇駿的熱度再次推向高潮的便是新車上市當天,公佈了18。19-26。29的售價區間。儘管新車入門版車型的指導價相比老款降低了約7000元,不過對於一款緊湊家用SUV而言,新奇駿的定價顯然偏高了。要知道,現款CR-V和RAV4榮放的起售價分別降至16。98萬和17。58萬。再結合新車搭載的三缸1。5T發動機,未免令人覺得這回奇駿對自己太過於自信了。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

當然,我們亦可這樣理解:新奇駿先把價格定高一點,為日後的降價讓利埋下伏筆。過去奇駿本就是一款相當親民的車型,除了各方面均衡的機械錶現之外,在市場動輒數萬起的終端優惠讓它始終保持競爭力,更是同級別合資品牌SUV中為數不多的價效比之選。可如若按照如今的指導價,配置稍微體面的兩驅五座豪華版售價為19。99萬,落地價格必然超過22萬,對於一臺三缸車型而言,它的難度係數之高可想而知。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

拋開換代後造型的變化,新奇駿的尺寸改變是微乎其微的,甚至軸距與老款的2706mm如出一轍。那其它配置的升級可否支撐其20萬以上的價格呢?其實除了對外觀和動力進行大刀闊斧的革新之外,新奇駿的配置升級程度還是稍顯侷限。

體驗較為明顯的是新車更換了體積尺寸更小的電子擋把;5英寸液晶儀表盤升級到7英寸(四驅頂配為12。3英寸);9英寸的中控屏升級成全12。3英寸;增加了多種駕駛模式,四驅車型則更豐富一些。不過新的四驅版本全面取消了中央差速器鎖止功能,換來了全系標配主動降噪系統,還有車機的智慧化程度更全面一些。總體而言,相對於老款,新奇駿的車廂內籠並沒有讓人耳目一新的感覺。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

不過消費者對於新奇駿的這個價格或許也不以為然,後期降價是大機率的事情。尤其是奇駿如此一款對日產具有不可或缺意義的車型。萬一奇駿1。5T三缸銷量真的遇冷,相信日產會釋放出比老款更大的讓利換取銷量。只可惜消費者不願意購買三缸車型,真的不是嫌它價格貴那麼簡單。

新車將舉步維艱

奇駿作為日產家族裡的銷量擔當,僅排在軒逸之後,對於日產的重要作用不言而喻。尤其是像日產相對「偏科」的合資品牌,不同於其餘合資品牌幾乎在不同級別型別都有銷量表現不俗的車型覆蓋,甚至還有「雙車戰略」的雙管齊下。而日產國內僅有東風一個合作伙伴,能夠與其它合資品牌較量的資本,無非是軒逸、奇駿的表現足夠優秀。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

可新奇駿上市後三缸和價格兩個問題,將會是其銷量提升的最大阻力。一旦奇駿的銷量出現差池,將會對日產今年的整體銷量造成沉重打擊。難道日產沒有對三缸市場進行提前預判,不顧群眾生意毅然上三缸?

其實這也不能全怪日產,隨著碳達峰和碳中和目標的提出,傳統車企都面臨著空前的積分壓力,紛紛開始涉足三缸。日產作為後來者,在電動化的反應上又相對遲緩,上線三缸恐怕只是時間問題。可未曾想到日產把如此具有爭議的三缸發動機放在了核心的奇駿車型上。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

或許是日產對自家的1。5T三缸信心滿滿,堅信它有超越之前三缸發動機的實力。可歸根結底消費者對三缸發動機的心結,還沒有被解開,短時間內也無法被接納,使得新奇駿的前景蒙上了一層陰影。

新一代奇駿選擇三缸發動機,是對或錯?

即便後期新奇駿優惠下來了,等價位中三缸與四缸車型的抉擇中,相信絕大多數的消費者都會義無反顧地選擇後者。至於說到三缸對環境更友好,部分消費者會反駁道:純電動不更香嗎?可以想象奇駿的未來可能會選擇再一次妥協,像友商合資品牌一樣透過新增四缸發動機來救市。

雅斯頓小結

現在三缸車型的發展遠沒有主機廠及車評人想象中的順利,要改變消費者的固有認知並非一朝一夕可以實現。自從新一代奇駿搭上了三缸發動機,關於它的討論一直絡繹不絕。可是自始至終聽到的聲音都是令人失望的,如果日產不及時推出相應的策略應對,恐怕奇駿多年積累下來的良好口碑和銷量成就會戛然而止。

圖 | 來源於網路