做為一臺都市SUV，威蘭達的懸架方式自然也是四輪獨立懸掛，前麥佛遜、後麥弗遜構造能夠擁有更加好的搭乘舒適度。對越野車發燒友而言，兩驅是不可以忍的，四驅是必不可少選擇項。因此本文就拋開兩驅車型，我們只聊四驅版。

威蘭達的四驅車系一共有三種四驅技術結構，官方網稱呼各是DTC智慧四驅、DTV動態性向量素材四驅及其E-Four電子器件四驅。

先講DTC智慧四驅，這一技術性實際上較為“歷史悠久”了，換一個常用名便是一般而言的適度四驅。日常安全駕駛為前輪驅動方式，當檢測出前輪打滑，中間電機控制多片離合器全自動融合，能夠實現前後左右扭距50：50動態化分配。這一套四驅系統車子解困而言沒什麼意義，但對於提升駕駛安全係數還是很有協助的。

極端雨雪天下，前後左右50：50的動力分配能讓汽車行駛的更為平穩。冰雪覆蓋這個小斜坡，兩驅車只有原地不動打擺，然而這套四驅系統軟體就能輕輕鬆鬆的幫助你前行。

DTV動態性向量素材四驅是豐田汽車創新的專業技術，其技術亮點就是把後軸分動箱兩邊各自改裝一個電機控制光纖耦合器，以此來實現左右兩後胎100：0和0：100動態化動力分配。從解困角度來講，多片離合器的動力分配高效率要遠比傳統，藉助剎車踏板分配動力效率高出很多。

從具體越野車體驗上，也可以比較直觀感受到了一點。根據交叉軸時，這一套四驅系統軟體可以對高轉速的後胎作出很快反應，後軸動力會一下子釋放出來過有粘合力一側的車輪子，解困主要表現相比傳統適度四驅車系要出色過多。

此外，DTV動態性向量素材四驅還能夠智慧化分配2個後胎的動力，根據轉彎時，後軸兩側車軲轆相比裡側車軲轆分配更多動力，能使車子轉彎更準確坦然，簡單說就是坡路主要表現操縱性很強。還有一點就是其轉動軸前後左右還各自有兩種離合，兩驅模式中離合分離出來，中間轉動軸不容易高轉速，燃油效率要更強。