經常有朋友向小編諮詢，輕巧方便，好看的復古外觀，動力可以不用太大，品控穩定性不錯的踏板車有哪些？想來想去，有些150復古車座高太不友好了，有些品牌不夠知名或質量讓人不放心，時下最熱門的NS125LA最合適不過。今天我們也拿到了這臺灰色的試駕車，具體感受如何，讓我們來一探究竟。

外觀上NS125LA屬於簡約風格，灰色車身並沒有太多的線條設計，整車時刻在突現圓潤的復古設計，圓形的LED大燈，倒U型的LED尾燈辨識度不錯，整體性較好的灰色罩版，與白邊輪轂的設計，更突出簡單而又簡約的風格，屬於耐看型。

值得一提的是，NS125LA依舊採用了裂行上面那套Smart key智慧鑰匙系統，由於油箱設定在馬桶內部的緣故，免去了無鑰匙旋鈕單獨的油箱開關，旋鈕到SEAT位，按下即可開啟坐墊。油箱還是6L的容積，座桶的空間不算大，最多可以放小點的四分之三盔。

動力體驗

這臺NS125LA的發動機最大功率6。6kw/7500rpm，最大扭矩9。87N。m/6000rpm爆發，沒錯這個動力引數和之前我們測試的NS125D，是一樣的。封閉路面測得，表頭極速顯示為96km/h，未能破百，同時實際P-box顯示極速為85km/h，反覆多次，（車手177cm，73kg）測得0到80km/h最好成績為14。9s（體重輕50斤的三七同學為12。5秒），0到60km/h的最好成績為6。7s，可以看出在日常使用中0到60km/h的提速還是很迅速的，60km/h到80km/h之間速度攀升變緩，而在80km/h以上，NS125LA就和其他125踏板一樣變得遲緩了。這個動力，作為一款復古踏板來看，完全足夠了，滿足日常通勤和週末短途郊遊。

在點火發動機起步時，聲音較為粗糙，點火之後聲音好得多，沉悶且較動聽。

怠速抖動是有的，但不明顯，同時騎行中整車震動抑制良好，震動小到幾乎感受不到

，即使在80km/h左右的高速狀態下，並沒感受到手把以及坐墊，腳踏部分的震動。不得不說，本田的工藝水準來說，讓人欽佩。表顯90以下速度，車輛表現平穩，表顯90或以上時，會有輕微發飄感，對一輛偏輕的125踏板來說，這樣的表現也很正常。

操控體驗

日常操控方面，NS125LA的表現一如既往的本田風格，輕鬆好騎，透過一些窄路路面也是毫無問題，

實際場地騎乘得心應手，左右傾倒和轉向也是指哪兒走哪兒，毫無生澀感，轉向把很輕盈，日常駕乘給人以操控靈活，輕鬆舒適的感受。

偶爾郊遊自然也會跑跑山，看看沿途的風景。在彎道中，NS125LA的表現略有點出乎意料，還是可以常規跑山的。前90後100扁平比90的輪胎，比較容易就到輪胎極限，但並不會磨到撐腳，需再次下探才會磨到撐腳，當然作為一臺復古車，也沒必要再下探了，再下探輪胎抓地也不能給你足夠的信心。這套原廠配備的輪胎，

在20度的天氣下，按這樣正常過彎，抓地表現不錯，彎前剎車，以及彎中的表現都有良好水準

，配合目前的極限傾角，用這臺復古踏板郊遊跑個山，輕鬆愜意。

制動體驗

制動資料方面NS125LA表現的中規中矩，前碟後鼓的剎車配置，配合CBS的配置，應對日常使用是沒什麼問題的。在多次反複製動後，測得60km/h至0的最好成績為14。1m，30km/h至0的最好成績為3。7m。

制動資料表現

很驚豔，這是因為沒有ABS反而將制動力發揮到了極致，當然這是技巧加上多次測試的結果，緊急情況下是做不到的

。

在60km/h至0的緊急制動測試時，後輪抱死會出現輕度甩尾狀況，此時需要把住龍頭保持車身直線，一般不會出現危險

，但如果是轉彎時切勿大力制動。

油耗方面NS125LA的表現不必多說，偏暴力的測評，測得油耗為約2。5L/100km，根據真實車主反饋，該車日常騎行實際油耗在2。2L/100km左右，6L的油箱能提供接近250km的極限續航，日常代步完全夠用。

總結

總結來看，銷售市場的火爆也充分顯示了NS125LA作為復古踏板的顏值魅力，

突出的優點是輕便好騎、0-80的優秀提速效能，以及沒什麼明顯短板，加上還不錯的配置

（無鑰匙啟動、LED光源、CBS制動），11900元適中的價格，這些優勢要素的組合，讓這輛合資本田125復古踏板成為當下的熱銷車型。