中船澄西揚州船舶有限公司。

通訊員 孫群安 楊亞男

記 者 肖為 嵇尚東

日前，記者在中船澄西揚州船舶有限公司看到，一輛輛平板半掛車正駛離廠區，車後拖著一個40多米長的白色圓形結構件。“這是風塔（風力發電機塔架），用於陸地和海上風力發電。”該公司黨總支書記、工會主席應建初介紹。

揚州中船澄西坐落在江都經濟開發區，年建造10萬噸及以下各類船型10艘。2018年底，該公司技改專案——4條風塔生產線投產；今年9月，2條風塔新生產線投產，累計擁有10萬噸的年產能。一家船企為何上馬風塔專案？這給企業帶來了什麼？

車間探訪

風塔製造工藝的“大”與“細”

揚州中船澄西生產堆場上，一個個三四十米長的白色風塔整齊擺放，等待裝車。這些碩大的風塔，是如何製造出來的？記者到車間一探究竟。

製造大塊頭結構件，需要大場地。風塔的下料車間、生產車間、塗裝車間都有30米高，作業面積5000平方米以上，其中生產車間比兩個半足球場還大。

在下料、生產車間內，一塊塊高強度合金鋼經檢驗、切割下料、坡口加工、滾圓、縱縫焊接、回圓、環縫焊接等工藝後，被製成“黑塔”。這些“黑塔”運送到塗裝車間，經過除鏽、噴塗等工藝處理，換上白色外裝。

製造風塔，不僅要有大空間，還要有細工藝。風塔用於風力發電，自身必須具備高強度、高精度。“風塔是截圓錐體，下口徑大，上口徑小。一截30米長的風塔，由10多個不同口徑的鋼板卷圓焊接而成。”風塔專案負責人周軍介紹，“為保證質量，風塔上下中心偏差不能超過2毫米。”

投資決策

新上技改專案的“時”與“機”

一家船企為何上馬風塔專案？這緣於2018年國家能源局下發《分散式風電專案開發建設暫行管理辦法》，鼓勵發展風力發電產業。

公司負責人介紹，當時，公司決策層考慮到，全球船舶建造市場正在調整，上馬風塔技改專案，可為公司帶來新增長點。

“從屬性上看，風塔屬於結構件大類，造船的結構件建造遠比風塔建造複雜。製造風塔所需的焊接、噴塗等工藝和技術，都是造船的基本功。”應建初介紹，此外，基礎設施和相關裝置都可以共享。

去年，國家發改委一則通知為揚州中船澄西風塔生產提速。通知明確，2018年底前核準的陸上風電專案，2020年底前仍未完成併網的，國家不再補貼；2019年1月1日至2020年底前核準的陸上風電專案，2021年底前仍未完成併網的，國家不再補貼。

為抓住政策紅利，各地紛紛掀起了裝機熱潮。

“今年1-8月，我們共製造風塔4萬多噸，銷售近5億元，同比增長30%以上，預計今年產值要超7億元。”應建初介紹，“目前，我們正在滿負荷生產，全力滿足今年要併網發電的使用者需求。”

戰略定位

一家船企發展的“聚”與“擴”

揚州中船澄西上馬風塔專案，是透過技改搶抓雙迴圈機遇的一個生動實踐。

9月10日，兩條風塔新生產線投運的當天，該公司今年建造的第8艘新船——2號70000噸木屑船順利交付。這是揚州中船澄西向新加坡Nova公司交付的第二條全球最大木屑船，首艘70000噸木屑船已於7月15日交付。

2018年初，揚州中船澄西向日本KUMIAI公司交付3。7萬噸瀝青船，是全球最大瀝青船；今年9月8日，其建造的2。15萬噸自卸船1號船順利下水，是全球首制全迴轉電推自卸船。

三年內完成三個全球“第一”，是揚州中船澄西不斷探索新工藝、注重技能提升和產品轉型等結出的碩果。資料顯示，近三年，揚州中船澄西產值增幅保持50%以上，去年產值突破20億元。

“由於船臺和岸線資源限制，我們定位於建造10萬噸以下船型。”應建初介紹，“散貨船市場競爭激烈，我們瞄準高附加值的特種船型，透過提升建造的技術含量，在細分市場尋找‘藍海’。”

提升建造工藝，離不開技改投入。2019年，該公司新上的“一噴三塗”專案，總投資約6700萬元，可增加年處理鋼材噴砂和油漆面積各90萬平方米，為船舶和風塔產能持續提升打下了基礎。

“我們還投資1400多萬元，從義大利進口了一臺四輥卷板機，大大提升了卷圓加工精度和自動化水平。”應建初介紹。