北京現代全新伊蘭特上市時間終於有眉目了！

根據最新訊息，全新一代伊蘭特有望於9月26日開幕的北京車展上開啟預售，並於10月下旬正式上市。

說起伊蘭特，很多人對他的記憶是斷片的，上一次“伊蘭特”被人所熟知是在2005年，它成為北京這座城市的計程車；再上一次是2003年，第三代伊蘭特國產上市，是繼索納塔之後北京現代引入的第二款車型。

北京出租——國產第三代伊蘭特

伊蘭特一直在，只是改了名字

其實這20年間，此後幾代伊蘭特並不是沒有引入國內銷售，而是他們改了名字。國產第四代伊蘭特叫“悅動”，國產第五代伊蘭特叫“朗動”，國產第六代伊蘭特叫“領動”，不瞭解的人對伊蘭特的記憶可不就停在了計程車。

國產第四代伊蘭特——悅動

國產第五代伊蘭特——朗動

國產第六代伊蘭特——領動

北京現代為什麼這麼做呢？難道是起名字上癮？顯然不是！主要一個原因還是豐富產品線，實現多代同堂銷售，讓新老車型相互補充，兼顧兩個或多個細分市場，提高市場覆蓋率。

凡事都有利弊，過於細分的市場難免導致相互之間“搶戲”，而且命名體系的屢屢變化，也給伊蘭特這個品牌認知帶來一些模糊性，有些消費者認為“伊蘭特”就是七八萬元的計程車。這就難免讓尾標掛著ELANTRA的領動“很受傷”。

不過，從國產第七代伊蘭特開始，北京現代計劃重啟“伊蘭特”這一金字招牌，如果成真，全新伊蘭特將不缺流量，並且將伊蘭特作為北京出租15年裡積攢的良好口碑繼承了過來。

即將上市的第七代伊蘭特

有了耳熟能詳的名字，全新伊蘭特在國內就能夠重拾輝煌嗎？一品君認為肯定還不夠，這只是一個好的開始。空間夠不夠大？品質夠不夠皮實？價效比高不高？配置夠不夠用？……這些都是全新伊蘭特的產品力決定的，也是這個細分市場消費者特別敏感的點兒。

個性前臉，可能嚇哭小朋友

為迎合消費群體年輕化，全新伊蘭特的外觀設計極具個性，尤其是前臉，“血盆大口”與上揚大燈的組合，總是讓我聯想到漫威旗下的大反派——毒液，小孩子見了要嚇哭了！

車身側面來看，全新伊蘭特的腰線在我有印象的腰線設計中是最複雜的，三條折線在車門處交匯在一起，形成一個反方向的字母Z，如果正過來，就成了佐羅的標誌。尾部設計也是複雜多變，且戰鬥範兒十足，搞得我總覺得他能變身一樣。

全新伊蘭特的外觀設計在我看來十分個性和大膽，對於性格偏保守的國人來說能夠接受嗎？從相關渠道的調研來看是沒問題的，82%的人喜歡全新伊蘭特的設計，希望能“原汁原味”引入。

與激進的外觀設計相比，全新伊蘭特的內飾要收斂很多，但依然不乏獨到的設計，比如四幅式方向盤、雙聯屏的儀表、貫穿式出風口等，呈現出了滿滿的科技感和精緻感。如果再能有個電子排擋就更完美了。

成熟動力，全新平臺

動力方面，根據工信部的申報資訊來看，國產版全新伊蘭特或將搭載現款領動的1。5L和1。4T發動機。作為參考，1。5L發動機最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱；1。4T發動機最大功率130馬力，峰值扭矩211牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

大家千萬不要認為沿用老車型的動力系統就是技術老舊，這臺1。5L發動機在2019年才搭載在領動上，是現代集團面向未來的Smart Stream動力架構下的產品，該發動機的進氣系統、燃油系統以及熱管理系統均做了精進最佳化，全面提高效率，降低油耗。

相比1。5L發動機，1。4T發動機的名聲更響，曾入選過沃德十佳發動機，該發動機用到的很多技術雖然在別的發動機上也有，但現代集團做了更好的技術融合和調校，實現了低噪音下的高效動力輸出。

另外值得一提的是，全新伊蘭特基於現代集團第三代車型平臺（i-GMP平臺）打造，這是一個被認為堪比豐田TNGA架構的平臺。該平臺的第一個亮點是“運動”，透過降低車輛重心以及車內坐姿，提升了車輛的操控性；第二個亮點是“安全”，透過採用熱車型鋼提升了車身堅固性，並針對小面積重疊碰撞優化了車頭結構。

寫在最後：

當年，伊蘭特、福美來和凱越一度被稱為車市“新三樣”，風靡國內汽車市場。到後面的朗動以及領動，也都處在前輩創造的舒適圈內，屢屢進入細分市場前十。但隨著車市壓力增加，北京現代市場調整等因素，近兩年銷量便輝煌不在！

在一品君看來，如果國產全新伊蘭特能夠用回“伊蘭特”這一金字招牌，加上新車在外觀、內飾設計上的出圈，以及使用全新平臺帶來的安全效能和操控效能的提升，其潛力巨大。在全新伊蘭特身上，我們看到了重拾輝煌的可能。