其實細心的車友會發現，新一代雅閣的臉是從九代雅閣演變過來的。

九代雅閣就已經有點開始溜背了，只不過到了第十代更加徹底，從B柱之後線條急速下滑，形成徹底的劉備，再配合有立體感的側裙包圍，簡直就是類似大眾CC那種的轎跑。

前臉與其說跟思域撞臉，倒不如是遺傳了九代半雅閣的基因，熟悉的寬大銀色鍍鉻條，熟悉的鷹翼式LED大燈，熟悉的梯形型進氣格柵，不同的是，現款前臉更加低趴，機頭蓋更加扁平化。

鯊魚旗點綴了車頂，運動之餘帶點高貴。防撞條不再是簡單的橫向設計，而是順著線條進行拐彎設計的，更加突出車身優美的線條和動感。

十代雅閣的溜背是真正結構上的溜背，比起對手-八代凱美瑞的視覺上的偽溜背簡直是完勝。

後排的小車窗上的鍍鉻飾條有畫龍點睛的作用，沒有的可以想象得到視覺上不會有這麼fastback。從多個覺度看，十代雅閣都是十分時尚運動，已經完全擺脫大叔的形象，就我這次試駕的白色雅閣，就有種謙謙君子的感覺。

雅閣的外觀讓我眼前一亮，不得不承認轉型得非常成功。

logo和後視鏡底部上有攝像頭，這是用於全景攝像功能的。

其實這個版本具有無鑰匙進入功能。不過我覺得缺少了一個開門按鈕的設計，凱美瑞也沒有這個按鈕，反而思鉑睿採用按鈕設計，b格高了一丟丟。

右轉盲區攝像頭，這個東西非常實用，大大減少刮蹭的機率。

耳朵的外觀比較圓滑，區別於同級車型的長寬設計，視野上沒有多大的影響，反而這種設計和雅閣的定位非常吻合。

鷹翼式LED前大燈，凌厲中帶點豪華，9顆LED燈光線很猛

4顆LED日間行駛燈明亮之餘不刺眼，提高對其他車輛司機的行駛安全。黑色裝飾板的邊邊有風閘，可以過風給剎車片降溫，同時還可以降低風阻。

依舊是風火輪風格的輪轂，但是相比於上一代更加立體感和肌肉感。

除了舒適版外，汽油版全標配17寸輪轂，對胎噪控制有幫助。我覺得這種設定不太好，要是尊貴版和旗艦版用18寸，少了點舒適，但可以更加多了幾分運動。

輪轂的設計可是菱角分明。

92號油，省心又又省錢

全景天窗這配置於不在於實用性有多強，在於b格可以有多高。在這個念頭，十代雅閣表示不能弄個全景天窗都不好意思在街上跑了。給這個配置大讚特贊。

迴旋鏢造型的車尾燈，設計算不上驚豔，但也不差，中規中矩。

熟悉的雅閣英文。

這串數字代表所搭載的發動機最高扭矩是260Nm。雅閣這款1。5T發動機的最高扭矩轉速範圍很廣，達到1600-5000轉，這個範圍內加速，給到我的加速感覺是非常直接爽快的，無論是市區還是高速，加速是挺有勁。另外，多得東風本田的熊助攻，很多車友對雅閣的發動機擔憂，其實細心的車友只要對比crv和雅閣的1。5T發動機，就會發現，它們是不一樣的。正如廣汽本田官方表明此1。5T不是crv的1。5T。當然我不敢保證有沒有問題，但是，雅閣1。5T發動機的確有別於crv的。

雙排排氣管突出運動氣息，而梯形排氣口增加幾分科技感。

倒車影像攝像頭，該有的配置都有了。

1。5T排量發動機，引數自行百度。要是在發動機上加一個防塵罩就顯得美觀些。

全景天窗視野非常廣闊

中控一氣呵成，簡潔大方，沒有多餘累贅的按鈕。T型設計也是向德系車靠攏，這樣的設計好處就是主駕駛位和副駕駛位空間都不會感到壓迫。懸浮式觸控大屏營造科技感，這次是年輕人想要的。

多功能方向盤上的按鈕非常多，集成了定速巡航，媒體控制，接聽，儀表盤顯示控制。

左邊採用液晶屏，右邊採用傳統機械儀表盤，兩者結合在一起，能夠顯示車輛各種資訊，如轉速、油耗、輔助系統開關，等等。

控制車燈的組合旋鈕。

控制雨刮的組合旋鈕。

右轉盲區攝像頭按鈕。只要打右轉燈，大螢幕就會顯示車輛右側視野，當然在不右轉的情況下，按一下按鈕也可以看到右側視野的。這個功能前文已經提及了，非常實用。

全攝像頭開關按鈕，按一下可以切換車上不同的攝像頭所顯示的影像。

會發紅光的一鍵啟動按鈕，帥到掉渣的。

觸控式螢幕非常靈敏，尺寸也是剛剛好，過大感覺累贅，過小就有失大方。

檔把是減分項，太長了，不夠精緻。中控上的木紋飾板非常好看，和中控線條搭配起來，不會感覺老氣，反而突顯出豪華感。

儲物格里面有usb插口和12v電源口。插孔有點少。

中央扶手方方正正，正好迎合中控T字形設計，將簡潔進行到底。

空調控制旋鈕的燈光效果非常炫酷，加熱會變紅，變冷會變藍。魔性地讓我旋轉旋鈕好幾次。

空調出風口採用鍍鉻條包圍，富有層次感。

得益於主動降噪功能和前排雙層玻璃，車內噪音非常小，這一代的噪音控制簡直是大飛躍。

雅閣的喇叭品牌我不清楚，不過由於噪音小，令音質非常乾脆，沒有絲毫雜音，在此強烈建議改音響，因為雅閣的控制噪音的底子實在是太好了。

滿足這個時代的年輕人喜歡開黑的習慣，後排也有充電口了。

為什麼不是全車一鍵升降，估計很多人會有這種疑問。不過後排一鍵升降能用得上的機會其實很少。

木紋飾條，不是真正的木，不過摸起來和看起來都以為是真的。

自帶黃色氛圍燈，晚上開車一樣有激情。

主駕駛位和副駕駛位都採用電動調節，是這個價位必須要有的配置。

座椅中規中矩，造型雖然沒有給我一種運動的感覺，但是乘坐感覺好舒服。

後排沒有因為溜背的設計而閹割了空間，乘坐起來一點都不壓迫。

變速箱採用cvt，本田的cvt非常平順絲滑，急加速時，它能帶給你的不是推背感，而是另一種感覺，壓迫感。

這一代的雅閣啟停功能不在像以前那樣雞肋了，幾乎沒有噪音，發動機啟動那一刻非常安靜、平穩，完全可以和電子駐車一起使用了。

其實我看到論壇裡有很多評論十代雅閣不舒適，噪音控制不好，估計都是沒有真正感受這一代雅閣。有句話說得對，本田並不是在舒適上做不好，只不過以前不在乎，而在新雅閣上完美體現出本田對隔音控制是非常出色的。從動力響應到乘坐感覺，雅閣的確做得非常好，很好地將兩者結合。現在的雅閣走上了當年思鉑睿的道路，是一款非常有個性，定位非常清晰的車型。當然還有部分地方需要改進，例如排氣管可以向思鉑睿學習、後排中央扶手可以向八代凱美瑞學習，等等。