想要座椅通風加熱？好啊，可以包月、包年或者永久開通。想要給車機卡通圖案換個面板？只要你肯花錢，各種圖案隨你選。

這就是smart精靈#1在進行首次大版本OTA之後，最令車主們和輿論所吐槽的點。其實這種付費訂閱的方式，對於消費者們來說已經不陌生了，自從特斯拉開了先河之後，不少新勢力和傳統車企都這麼做，不過有一個前提，就是其他車企都會提前告知消費者，哪些功能需要之後付費開通，而smart在賣車的時候，並沒有提前告知消費者之後需要付費開通這些專案。

不到4300塊錢買這些配置，這麼算還挺值？

此次OTA更新，版本型號為smart OS 1。1。0 CN版本，除了訂閱功能之外，此次OTA升級涵蓋座艙、網聯、智慧駕駛、車身、動力5大領域，其中包括24個ECU最佳化、16個新增功能、21個體驗最佳化。整體的OTA幅度比較適中，整體的體驗都集中在了座艙體驗這部分，之前我們對smart精靈#1的座艙進行過評測解析，車機由高通驍龍8155晶片驅動，流暢度和響應速度都很不錯。車機介面和內容，在新勢力們越做越趨同的時下，它保留了非常高的原創度，中間的靈感星球集成了不少功能，同時可以進行一些快捷操作。

這一次在靈感星球中，新增了兩個功能，一個是智慧外設，一個是車機商城。這個智慧外設其實是解決了一些消費者目前的痛點問題，它最大的作用就是實現手機投屏，有了這個功能，就可以像我們平時把手機或者Pad上看的影片，投屏到電視上一樣，這個功能可以把車機的功能進一步拓展，雖然這一次車機上新增了嗶哩嗶哩，但是其相容的音影片App，遠不及手機上豐富，所以在有了投屏功能後，也可以說是豐富了車機的展現內容。

另一個功能就是車機商城，裡面分為兩部分，一個是付費開通舒適性功能的選單，另一個是付費購買車機卡通圖示的選單。

其中付費訂閱舒適性配置，包括了前排座椅加熱/通風、方向盤加熱三項功能，收費如下：

前排座椅加熱：1299元永久開通，399元/年，129元/月

前排座椅通風：1999元永久開通，599元/年，199元/月

方向盤加熱：999元永久開通，299元/年，99元/月

這個價格怎麼說呢，你說它貴嗎？實際冷靜來看看，好像並不貴，三項加在一起全部永久開通需要4297塊錢，對於smart精靈#1在某種程度上，有一定豪華品牌基因的車型來說，其實價格算很良心了，因為對比豪華品牌的同類型功能的選裝價格來說，smart精靈#1的選裝價格並不高，BBA選裝前排座椅加熱的價格在2000-3500元左右，方向盤加熱大概2000元，而座椅通風是最貴的，選裝價格基本上都在5000元以上，算下來BBA的相同功能的選裝價格在10000元以上，而且還有不少車型是不支援選裝的。這麼一看，smart精靈#1的選裝價格那真的是“良心價”了。

第二個可以付費的，就是車機圖示和圖示的“面板”了，新車在“個性表達”方面增加了“邊境牧羊犬”和“白狐”兩大全新形象。同時，新增12種精靈道具，使用者可以靈活的搭配，個性化頂置自己的可愛萌寵。

你可以不再只看著車機右下方的這隻小狐狸，你還可以把它換成小狗或白狐之類的其他圖示，不過，買新寵物是要掏錢的，29。9元一隻，有一點還不錯，這個圖示可以永久使用。你以為買只小動物就完了？你不得給狗穿上衣服嗎？不再戴一些別的飾品嗎？開發者都已經幫你想好了，各種面板飾品應有盡有，而且底下還有敬請期待，開發者還會再給你創作的，準備好錢就行了。

OTA快被搞臭了，割韭菜可以，割一刀就收手吧

花錢開通舒適性配置，究竟值不值，這事大家心裡都有桿秤。不過，問題就出在smart精靈#1是已經把硬體給你裝上了，比如說座椅和方向盤裡的電熱絲，還有座椅皮質的打孔和坐墊和腰部靠墊中的風扇，消費者們在購車的時候，已經購買了這些硬體，為了享受一個配置功能，要花兩份錢，一份買硬體，一份買軟體。

而對於消費者們來說，這種做法大家已經不再陌生，而且第一個這麼做的特斯拉，已經嚐到了太多甜頭，特斯拉2021年營收顯示，包括座艙和選裝FSD在內的營收，大約為38億美元，佔比當年特斯拉全年總營收的7。06%。

如果說一個願買，一個願賣，消費者知道這個東西要付費購買，那麼沒什麼問題，畢竟情況消費者是知曉的，而很多已經買了高配smart精靈#1的消費者們，就不高興了，因為低配車型是沒有座椅的這些舒適性硬體的，輔助駕駛那些硬體也有高低配之分，而他們買了高配車型之後，其實就已經為了這些功能花過錢了，而且也沒人說過這些功能還要付費開通，消費者們並不知情，再這麼做就有些不對了。

smart精靈#1的指導價為19。42萬-27。90萬，作為一臺小型SUV車型，它的尺寸和定價與市面上其他車系相比，都是比較貴的，而且作為一個背靠賓士的品牌，它本身就自帶一些豪華屬性，消費者們也願意去承受這種車型帶來的溢價，而且女性使用者居多，但是它的這種做法，確實是有些抓住一把韭菜反覆去割的意思，這些消費者們之前也可以有在遊戲中限時充裝備的經歷，到了買車這裡又把這種習慣給被迫延續了。

自從有了OTA升級這種技術之後，各種亂象就層出不窮，甚至是愈演愈烈。一些車型在宣傳過程中，會告知使用者，一些智慧化功能，在交車的時候是用不了的，需要等後期OTA，或者OTA之後再付費開通，而願意購買車輛的消費者們大多相信廠家的承諾，一直就這麼等著，而有一些車型在交付近兩年之後，依舊無法實現承諾的功能，車企的這種“半成品”賣車方式，讓消費者處於被動狀態，就算廠家違約，消費者也沒什麼辦法。

而我們看到的透過OTA鎖電，需要付費開通已經裝有硬體的功能，這些都在把OTA這種本來是利於車輛“常用常新”的技術給搞臭了，OTA甚至以後能夠完全成為一些車企割韭菜，多賺錢的利器，而且是能夠在車賣出去以後，直到車輛報廢之前，都能為車企帶來收益。

我們現在看到現在絕大多數智慧化程度稍微高一些的車型，都需要使用者在車機中登入賬號，一些功能甚至你不登入就沒法用，而登入之後，你就可以去免費或者付費使用一些舒適性配置，當車主退出賬號賣車之後，那麼下一任車主還需要再次為這些功能付費，長此以往下去，直到車輛報廢。

現在大部分人都認為買二手車就要買配置高的，因為二手同款車型的高低配差價遠沒有新車那麼大，所以買高配很值，而在像我們上面說的這種情況實現了以後，你就算買了高配車型，一樣還要再付費，甚至車企還會玩出新花樣，比如更加照顧以後的車主，根據硬體的磨損情況，給新開通功能的車主折舊價，車企真的是能一割到底啊。

總結

拋開這次OTA的爭議點，總的來說smart精靈#1的座艙體驗還是不錯的，車機易用性很強，而且很有特點。對於這一次OTA的一些爭議點，如果能有更好的解決辦法，比如換一種訂閱模式，或者說出一些活動，還是有很大可能扭轉目前的輿論的，品牌的銷量正在逐漸爬升，很需要保證品牌的口碑，可以向頭部新勢力們去學習一下應對策略。