特斯拉又降價了，而且是“猛降”。

至於第幾次？……不重要，畢竟這個品牌類似操作的次數已經太多。

此次大幅降價之後，Model 3起售價下探至22。99萬元，Model Y起售價則為25。99萬元，均創下其歷史最低價格。

具體到“動作最大”的車型，Model 3後輪驅動版售價從之前的26。59萬元下調至22。99萬元，降幅為3。6萬元；Model Y長續航版售價則從之前的35。79萬元下調至30。99萬元，降幅為4。8萬元。

面對如此“猛降”，不少剛剛入手特斯拉的車主都懵了——各種“X天虧X萬”的吐槽瞬間甚囂塵上。

與此同時，一眾對手品牌又是何種反應？……

眾所周知，由於原材料價格上漲和國補“退坡”等因素影響，國內不少新能源車企近段時間都上調了旗下車型價格。現在，作為行業“頭部”車企的特斯拉卻“背道而馳”。

雙方這“一漲一降”之間，部分中國品牌同級新能源車型本就不算太多的“價效比”優勢，或許將所剩無幾、甚至蕩然無存。

那麼，特斯拉為何會突然有此“大動作”？……是銷量壓力，還是另有所圖？……面對可能的市場走向變化，一眾國內新能源車企會受到多大影響？……又該如何“出招”？……

對此，《車動力》的各位“大嘴”們亦自有高見——

或許，這就是特斯拉的“良性迴圈”？

——車動力|劉傑

不到23萬元的Model 3，和不到26萬元的Model Y。

新年伊始，特斯拉就送上了一份“大禮”，多少有點讓汽車消費者們猝不及防。據說，跟著車主去“維權”的朋友竟也沒頂住誘惑——“維權”尚未成功，自己也入了“坑”。

看上去，似乎特斯拉的每一次價格調整都牽動著整個新能源汽車市場的神經。只不過，這一次的輿論風向有了些微妙變化。

當比亞迪超過特斯拉、成為全球最暢銷的新能源汽車之後，有不少人都把後者本次的降價行為解釋為“賣不動了”。然而，事實真是如此嗎？……未必。

結合目前的已知資訊來看，2023年將會是特斯拉的“產品大年”，其主打產品Model 3即將迎來改款車型、且動作似乎不小，它的設計、配置和動力、續航等方面都會有很大調整。

如此看來，本次降價完全可以視為“清庫”，而並非銷量受阻。

此外，目前網路上有不少訊息稱特斯拉超級工廠大面積停產。實際上，這大機率也是在為2023款Model 3做準備——畢竟，對中國管理扁平化程度最高的車企而言，完全沒必要讓“新款”和“經典款”同時銷售。

最後，馬斯克早在2022年第三季度財報電話會議上就曾預估：特斯拉新一代汽車平臺的成本將是第二代平臺（Model 3 和Model Y）的一半，而新車型產量有望高過公司目前所有車型的總和。

低成本運作（包括摒棄傳統媒體，實行車主細胞分裂營銷），正是特斯拉能迅速對市場和自身產品調整做出反應的“殺手鐧”。

在筆者看來，特斯拉似乎為新能源汽車的發展路徑再次給出了指引——規模體量的增長，帶來成本下降；同時，這也讓它進一步掌握了“定價權”，從而實現良性迴圈。

“斯”降“國”漲，但影響不會太嚴重

——車動力|趙炳亮

在國產品牌新能源車型集體漲價的大背景下，特斯拉卻再一次降價。不過，這一次可能只有部分競品車型會受到較大影響。

理性來看，特斯拉的降價是必然的。畢竟，隨著產銷量提升，特斯拉單車成本變得越來越低——此消彼長，其利潤也在逐步增加，自然而然就能在“定價”方面掌控更大“話語權”。

至於降價後會隨之而來的，必然是訂單量的增加——對特斯拉而言，又何樂而不為呢？……

對中國品牌而言，新能源產品的單車利潤本就很低，甚至有些車型一直處於“賣一輛虧一輛”狀態，自然會因原材料漲價和國補“退坡”等各方面影響來上調自家車型售價，以確保利潤不會變得更低、或是不讓自己虧得更多。

“一降一漲”之間，漲價後的中國品牌車型之競爭力自然會有所下降。當然，這裡所說的“受影響車型”也都是直接對標特斯拉Model 3/Y的相關產品——如比亞迪海豹和小鵬P7等。

在特斯拉降價前，它們與Model 3之間還有著幾萬元的價格差，也因此而擁有不錯的價效比。但在前者此次降價之後，其售價已相差無幾，它們此前擁有的“價效比”也幾乎蕩然無存。這樣一來，除了品牌的忠實粉絲外，可能有不少人會暫時轉投“特斯拉”。

至於並未形成競品關係的其它車型，受影響微則乎其微。試想一下——如果購車預算只有15萬元左右，可能特斯拉本就從未進入他們的考慮範圍之內；又或者，自身需求就是一輛6/7座SUV，那麼Model Y也並不會成為備選項。