科技的發展給我們的生活帶來了很大的便利，尤其是體現在交通工具上，自從100年前有了“能源”驅動車型之後，交通工具就一直在不斷地變化，在我國，幾十年前基本上全民使用腳踏車，後來又有了摩托車，而如今，電動車和汽車又成為交通工具的“雙巨頭”。

相比較汽車，小鑫其實更看好電動車，雖然汽車隨著老百姓的經濟提升，購買力會越來越強，但汽車的增長會有一個“瓶頸期”，任何城市的道路基礎設施都對汽車的數量擁有一定的承載數量，超過數量之後，汽車上路就會被堵車困擾，停車也成為出門的大難題，這些情況，已經在一些大城市得到了體現。

但電動車因為體積比較小巧，不會在數量上碰到汽車那樣的“瓶頸”，因此，電動車雖然在近些年的規範治理之下，電動車速度越來越慢，動力越來越弱，但銷量卻越來越好，2020年突破了4000萬輛，有專家預計，2021年電動車的銷量有望突破6000萬輛。

電動車車型多，安全性參差不齊

電動車不僅在銷量上越來越好，而且在種類上也越來越豐富，作為電動車行業的從業者，一直在見證電動車產品的發展、變化，電動車從1985年開始生產第一輛車，在發展初期的20年左右，都是以電動腳踏車為主，而在2005年之後，電動車的車型開始有了很大的變化。

僅兩輪電動車，就從純粹的替代腳踏車的電動腳踏車車型，開始有了類似踏板摩托車的“電摩”類車型，而先後又有了三輪電動車、四輪低速電動車，還有了平衡車、獨輪電動車等等創新性的車型，但這些電動車，在安全性上卻層次不齊。

電動車作為交通工具，雖然代步是核心的要素，但安全是不能忽視的重點，對於一些上路行駛安全性不高的車型，交管部門實施了不允許上牌的規定，而這樣的措施，就讓電動車無法上牌，不具備上路資質，一旦違規上路就會面臨罰款、扣車等處罰，其中，有2類電動車是禁止新購車輛，下面為您詳細介紹這2類車，消費者別再“踩坑”。

禁止新購改裝、加裝過的電動車

第一種禁止新購的是經過商家改裝或加裝過的電動車，其實，這種做法一直都很普遍，特別是在電動車新國標實施之前，大部分商家都提供了改裝電動車的服務，但透過改裝後的電動車，無論是在上路行駛的時候，還是在停放充電的時候，無時無刻都伴隨著安全隱患。

根據小鑫瞭解，今年發生的多起和電動車有關自燃案例，而背後的“元兇”基本上都是電動車存在改裝行為，常見的“鉛改鋰”或“加裝電池”，這些改裝行為，最終導致了電池自燃，當然，改裝、加裝還包括了拆除限速裝置、拆除腳蹬、加裝車篷等等，對於存在一切改裝、加裝的電動車，消費者都不要購買，否則會導致無法上牌、上路，違規上路面臨扣車的處罰。

禁止新購不符合標準的低速電動車

四輪低速電動車因為被老年人青睞，使用的群體基本上都是老年人，又被稱為“老年代步車”，它因為沒有被列入工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，以往低速電動車都處於“灰色地帶”，沒有明確的要求能上路或不能上路，老年人就用它買車、看病、遛彎等短途出行，避免坐公交車和年輕人搶座。

但隨著今年低速電動車將迎來新標準，在今年已經有北京、合肥、湘潭、潛江等多地，都明確要求，不能在新購這類不符合標準的低速電動車，對於已購的車輛實施過渡期制度，不能違規上路行駛，否則被查之後，一律會進行扣車處罰。

還有哪些電動車，也儘量不要買

低速電動車和改裝電動車如今已經明確不能新增購買，除此之外，其實還有一些車，小鑫也要提醒大家，儘量不要選擇；

第1種，平衡車、電動獨輪車

，這是年輕人非常青睞的一種代步，它可以解決我們上下班“最後一公里”的距離，但從法規來說，這些車不具備在道路行駛的資格，它們屬於限制區域內行駛的車輛，如果想要用它在馬路行駛，不建議選購。

第2種，部分地區的電摩類電動車

，時速超過25公里/小時的電動車屬於“電摩”類的電動車，它們屬於摩托車管理範疇，而我國有200個左右的城市擁有“限禁摩”管理，甚至不少地方是無法辦理摩托車牌照，因此，如果您所在的是“限禁摩”地區，不建議選擇電摩類電動車。

第3種，摺疊電動車

，這類電動車非常的方便，而且價格也不貴，而且續航也不低，可以達到50公里/小時左右，不差於普通的電動腳踏車，近幾年也受市場歡迎，但對於摺疊電動車，絕大部分車型都不在上牌目錄內，也就是說無法上牌，從而不具備上路資質，購買的時候要問清楚上牌事宜，以免造成買後不能用的尷尬。

結語

：以上禁止新購或不建議選購的電動車，它們都具有一個共同點，那就是在道路行駛的安全性沒有保障，而安全是交通工具的基礎，因此，相關部門才會禁止新購和上路行駛，當然，也有人會說，應該從源頭的生產入手，只不過，對於電動車，目前各地的標準並不一致，很難完全從根源完全堵住，還是需要消費者，具有一定的辨識度，結合本地的上路政策，選擇適合當地行駛的電動車。