被遺忘的復古攀爬車——SIXDAYS500，不光只是風格還有核心

我是騎士分享。隨著本田CL系列的同步引入，復古攀爬車又成為了一類有點小熱度的車型，但事實上這類車型並不是新型摩托車，它早在幾年前就已經出現在了市場上。

而本期我們所要聊的這款SIXDAYS500就是一款有點生不逢時被遺忘的復古攀爬摩托車。它是由鑫源摩托打造的，目前所銷售車型為21款，售價2。58萬元。

SIXDAYS500於2020年四月份正式上市，它在日本市場還有一款同等風格但排量不同的400cc版本。有人將它稱之為復古摩托車中的越野小能手，越野車中的復古車，總而言之它所營造出來的攀爬屬性並不只是一種風格，而是具有可玩性的功能。

外觀方面

，鑫源SIXDAYS500還是設計成了一個簡潔的復古風格，將採用標誌性的圓形大燈，水滴油箱，毛毛蟲座椅，大單缸發動機。

不過它為了強調自己不同於常規復古車的定位和攀爬屬性，還順勢融入了車條輪轂，高位雙排氣管，也加高了前泥瓦，如此一來它就呈現出了不同於普通復古車的外形觀感，也為其具備輕度越野能力創造了條件。

動力方面

，SIXDAYS500習慣性的裝配了一款實際排量為470cc的單缸風油冷電噴發動機，它最大功率22KW，最大扭矩36N·m，與之配套六檔變速箱。

就動力資料而言它在同排量的車型中非常一般，並且雙排氣的設計也會很容易被人嗤之以鼻，因為明明是單缸結構非要搞個雙排氣，多多少少就會有裝大尾巴狼的嫌疑。

但事實上這款車的動力特性非常符合它自身的定位，充足的低扭也可以保證其攀爬屬性下的實際需求；而雙排氣的設計對於顏值和排氣效果也有一定的實際作用，並不是投機取巧。

車身方面

，這款車的閃光點即將出現，它將採用前19後17寸的車條輪轂，並配套前100後130的全地形輪胎，這樣的搭配使其擁有了180mm的最小離地間隙，也具備了一定的越野的能力，甚至於要比有些ADV車型還給力，基本能夠達到入門級越野車的水平。

此外，它整車相對比較緊湊，車身長2120mm，軸距1440mm，座椅高度810mm，油箱容積15L，整備質量173kg，將採用雙下管搖籃式車架。

配置層面

，這款SIXDAYS500並無太多亮點，基本上都是一些比較常規的搭配，比如前順置法蘭特減震器，後雙叉彈簧減震器，前後碟剎，雙通道ABS，LED大燈，指標式儀表等。

不過這款車將會採用可關閉ABS，並且也有兩用腳踏，前減震防塵套等比較貼心的設計。

透過以上的介紹，我們可以看到這款鑫源復古攀爬車SIXDAYS500雖然算不上十全十美，但是攀爬屬性下並沒有只表現的有這種元素，而是體現出了它的功能性和可玩性，使其不光只是一款看著不一樣的復古車。

而它之所以會被遺忘主要還是和市場需求與自身品牌有離不開的關係，當然這裡也有廠家宣傳不積極的因素，因為目前關於這款車的資訊非常少，連像樣的實車圖片都沒有，所以這一個點也很值得廠家反思，不能總埋頭苦幹，也要像其他品牌那樣多做營銷。