易車原創

2022年是不少新能源車企的爆發之年，除了傲視群雄的比亞迪外，埃安在2022年繼續穩坐第二把交椅，2022年銷量達27。1萬輛，創下銷量增速新紀錄。

趁著這股向上勢頭，埃安在廣州車展重磅釋出四門GT轎跑車Hyper GT，官方高調宣稱“

我位元斯拉Model 3貴，但你們會選我

”，吸睛無數。

到底埃安有著怎樣的底氣與自信？又是如何取得2022年佳績？在廣州車展上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南、副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆接受媒體採訪，逐一解答。

持續奮戰中高階賽道

作為2022年國內新能源車市中增長最快的一批車企之一，埃安1-12月份累計銷量達到27。1萬輛，同比增長120%。近年來，埃安陸續推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成對10-50萬元區間的價格覆蓋。

憑藉著續航里程長、價效比高的產品力，以及自研創新，埃安逐漸在15-25萬元市場佔據著領先優勢。肖勇自信地表示：“基於目前的表現，我們認為埃安在中高階的戰略市場已是頭部企業了。”

在不斷走高的銷量背後，外界對於埃安與網約車的捆綁存在一定的擔憂。2022年9月，為了打造全新的品牌形象，埃安高調發布了全新Logo、高階品牌“Hyper昊鉑”、全新車型“Hyper SSR”。

同時，埃安聯手中國航天正式成立“昊鉑科研實驗室”，雙方將會在新型電池開發、電機驅動技術、空氣動力學設計、新型材料、AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域，瞬間顯得高大上。

釋出會當晚的主角——Hyper SSR百公里加速1。9s（賽道版），擁有1225匹的綜合馬力、12000牛米輪上峰值扭矩，將目標鎖定在500萬以上，瞬間成為網路熱議的談資。

從定位和意義來看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格調的天花板，但並非承擔著走量的任務。那主打25萬元乃至30萬元以上的Hyper GT則真正肩負起大規模走向市場的重擔。

一如Hyper SSR擁有強大氣場、驚人資料，Hyper GT的出場同樣亮點十足：旋翼門、電動尾翼、0。19Cd風阻係數（官方宣稱史上最低量產車風阻係數）、4秒級的零百加速、紅外遙感技術……

這也是為何埃安敢在廣州車展高調喊出“我位元斯拉Model 3貴，但你們會選我”的重要原因。誠然，每一家車企造出中高階電動轎車後，都繞不開與特斯拉Model 3展開貼身肉搏，但真正能在銷量上反超特斯拉Model 3者寥寥無幾。

埃安並沒有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意義。肖勇坦言：“如果今天我們連一個別人5年前的產品（Model 3）都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業再發展下去，底氣和動力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代純電平臺，目前已經迭代到第三代——AEP 3。0高階純電專屬平臺。該平臺在AEP 2。0大空間、長續航、高安全、高智慧化等優勢的基礎上，將最佳化重點放在操控樂趣上。

因此，我們可以看到Hyper GT擁有4秒級的零百加速、

精準轉向水平和極快的反應速度等特性，具體它

將會有怎樣的駕駛表現？會讓多少人放棄Model 3，轉向Hyper GT？

春節後的賽道試駕體驗以及量產交付（2023年上半年上市交付，現已開始盲訂）將給予我們答案。

Hyper賣給誰？

在廣州車展上，Hyper GT以“年少有為”為主題正式亮相，正好道出Hyper的目標群體——90後高階人群。如今，90後消費者逐漸成為市場的主力，當中不乏擁有富裕的童年和經濟實力的人群，因此埃安堅信90後擁有足夠的消費力。

在高階燃油車領域，市場機會往往被一些老牌豪華車佔據，包括 BBA、保時捷等。但來到新能源賽道，中國市場給予了自主品牌兩個前所未有的機會：

一是中國年輕消費者對中國品牌包括汽車、手機、無人機、服裝等等都更加認可，越來越願意購買中國的豪華品牌；

二是隨著新能源市場的發展，無論市場容量，還是產品、技術，中國品牌已經走在前面。在純電的賽道上，“年少有為”的人群正是中國品牌的高階化的一個機會，也是一個明顯趨勢。

因此，埃安認為年少有為的90後高階人群是未來的主要金礦。在Hyper GT身上，我們很容易挖掘一些年輕人喜歡的元素，

譬如在設計方面，張帆稱Hyper GT運用“風生水起”設計語言，透過參考圓潤飽滿的水滴造型，進一步減少阻力，同時又賦予了簡潔優雅的車身設計，與中高階使用者的品味更好地連線起來。

以超跑的標準造出一臺吸引高階年輕群體，是埃安交給中高階市場，繼續穩坐新能源第一陣營的關鍵。

年銷100萬輛的小目標

對於未來，埃安提出過”有馬路就有埃安“的終極願景，具體目標可拆分為：2023年的目標是保50萬增60萬；到2025年，埃安爭取到100萬（含出口）。

這意味著2023年需要在2022年27萬輛的基礎上，幾乎翻一倍，增長至50萬輛；到2025年的100萬輛基本已是廣汽集團銷量的三分之一。

年銷100萬輛看似宏大，但在古惠南看來這個目標其實顯得有些保守，他表示：“在高速增長的新能源全新賽道，如果佔有率不佔到5%甚至到10%之間，它的發展就不算特別強”。

若保守估算中國乘用車市場年銷量為2500萬輛，假設埃安年銷量為100萬到120萬，意味著在中國2500萬的市場的佔有率大約為7%左右，方可保證在主流之上。

另一方面，美系車、韓系車、法系車等多個合資品牌逐漸走下坡路，剩下德系、日系尚有較強的競爭力。古惠南表示，當這些百年企業在中國市場失速，甚至退出中國市場，空餘的市場空間肯定會留給中國車企。

從市場現在與未來的趨勢來看，市場向中國頭部企業靠攏，佔領上風的自主品牌充滿著各種可能性。

埃安已身處新能源車企第一陣營，其在專屬平臺、三合一電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等等方面都具備創新優勢，同時擁有巨大的體量基礎，這些都是埃安的底氣。

27萬輛只是埃安一個全新的起點，未來3年埃安還會繼續步履不停，向著100萬輛的“小目標”邁進。