毛蝦那麼小怎麼捕撈

遠洋捕魚船每次出海時間很長，有的甚至一次出海2年才會返航。那，它們捕獲的魚蝦如何保鮮呢？難道我們吃的是冷藏2年之久的魚蝦嗎？本文將帶大家初步瞭解遠洋捕魚行業，並探索遠洋捕魚的保鮮之道。

海鮮指南（seafood-guide）經漫步集（Have_a_Stroll）授權轉載

作者：一個男人在流浪

遠洋捕魚距離我們並不遙遠，我們日常所享用的金槍魚、秋刀魚和魷魚，就有相當一部分來自這些遠洋捕魚船。

和普通漁船不同，這些遠洋捕魚船每次出海時間很長，有的甚至一次出海

2年

才會返航。那，它們捕獲的魚蝦如何保鮮呢？難道我們吃的是冷藏2年之久的魚蝦嗎？本文將帶大家初步瞭解遠洋捕魚行業，並探索遠洋捕魚的保鮮之道。

曾經，漁民的生活是詩意的，這些最後的狩獵者，僅需輕舟一葉，萬頃碧波，隨波漸遠。由於近海捕魚往往是朝發夕歸，所以從前並不存在漁獲保鮮的問題。

可好景不長，全球範圍內的近海漁業資源日漸枯竭，而市場上對遠洋捕撈海產品的需求越來越旺盛，這一推一拉，促使許多漁民嘗試著走向深海。不過，在揚帆起航之前，漁民們還需要解決幾個難題，那就是：

1、漁船能否抵達遠洋漁場？

2、即便到了漁場，氣象預警、魚群探測、醫療保障、油料和飲食的補給誰來提供？

3、如果船艙裝滿就即刻返回，經濟上是否划算，一船魚能抵得上來回的燃油費嗎？

4、返航途中，漁獲腐爛變質問題又要如何解決？

自主作業能力很強的大型遠洋漁船

人們最初的解決思路是建造更大、功能更健全的大型漁船。以前的近海漁船大多排水量不過幾噸、十幾噸，這樣的小船顯然無法進入遠洋作業。那麼，可否建造一種超級漁船？它應該有近千噸（甚至幾千噸）的排水量，安裝有全套雷達、測魚器等昂貴裝置，船上有-60℃超低溫冷庫用來保鮮，並可以攜帶幾百噸燃油、食物和藥品補給，配備幾十名船員。這樣的船，可以單船出海，自給自足的進行遠洋作業。

大型漁船的思路一經推出，很受熱捧。相比於老舊的小漁船，大型漁船功率大，捕魚效率更高，而且船更大更結實，相應地就可以在更廣闊的水域、更惡劣的海況下進行作業……可儘管有如此種種優點，大型漁船這條路卻並不容易普及，它的核心問題就是經濟性依然不夠好。

首先大型漁船並沒有從根本上解決“出發——捕撈滿倉——返航”模式的經濟性困境。

大型漁船透過擴大船艙容積來分攤每次出海的成本，但這種優勢也會因為捕魚區域的路程增加而被抵消。比如：從我國前往日本海捕魚，派一艘1000噸大船在經濟上是划算的，但如果要這艘船去秘魯漁場或南極海域捕魚，依然會陷入“

一船魚是否能抵得上來回燃料費

”這樣的尷尬處境，難道要再建造更大的船隻？這是一種“面多了加水，水多了加面”的死迴圈。此外，這種大型漁船造價驚人，2009年上海水產集團訂購的75米級金槍魚船“金匯8號”（1500總噸），單艘造價1。1億元人民幣！這個價格還是相當良心的，在國際市場上，使用10年左右的二手船賣的也是這個價……這大大超出了中小型漁業公司和個體漁民所能承受的範圍。

還有沒有更好的解決辦法呢？有！

人們苦思冥想，終於想到了——

組建遠洋捕魚船隊。

既然全能型的大型漁船的經濟性並不好，那不如化整為零，以幾艘甚至幾百艘船組成大型遠洋捕魚船隊。船隊中的每一型船僅承擔一種或幾種功能：

小型遠洋漁船：

承擔主要的捕魚工作，這些漁船的種類可以根據目標海域的水產種類靈活變化，如拖網船，圍網船，釣魷船或延繩釣船。漁船不需要自己儲存和加工漁產品，體積可以壓縮到很小，一般來說，長度30米左右，排水100總噸以上的船隻就可以勝任遠洋捕魚作業；而因為

不需要返航送貨和靠岸補給

，所以這些船出海時間很長，經常連續2年一直在相關海域作業；

母船：

將小型漁船的漁產品收集，透過低溫冷庫速凍，並對部分產品進行海上現場加工，母船同時為整個船隊提供天氣預報、醫療保障、食物和油料補給等支援；

冷藏運輸船

：迅速將母船冷凍、加工好的漁產品運回港口；

補給船：

如果船隊成員較多，還可能跟隨專業補給船，小船隊一般由母船兼任。

百噸級別的拖網漁船群，這個大小的船就足以勝任遠洋捕魚工作

秘魯漁場上正在作業的龐大釣魷船船隊，釣魷船透過成排的燈泡吸引魷魚

冷藏運輸船

看到這裡，想必本題已經有了答案了。

大型漁船單次出海並不會待太長時間，透過自帶的冷藏艙速凍就可以保障水產品的新鮮；而遠洋捕魚船隊雖然外出作業時間長達2年之久，但可以由冷藏運輸船定期將漁獲送回港口，它的漁產品新鮮程度也是有保障的。

正在日本港口卸貨的金槍魚。金槍魚捕撈上船後，必須在5分鐘之內切掉魚鰓、魚尾，馬上放在-60℃超低溫冷庫速凍，最大程度上保證魚肉新鮮。

不過，凡事情都有例外，

總有一些海產品是註定與“新鮮”二字無緣的。

比如我們常見的

蝦皮。

蝦皮是由毛蝦晾曬而來，小小的毛蝦外殼脆弱，捕撈上岸後極易破碎。為了保障賣相，現在一般由大型加工母船在海上對毛蝦直接烘乾，製成蝦皮後再由冷藏船運輸上岸。

與之類似的還有著名的

南極磷蝦

。作為南極地區的基石生物，磷蝦數量多，營養成分也非常高。它的體內除去水分之外，幾乎全都是蛋白質，是自然界中最優質的蛋白質來源。

但我們不可能品嚐到新鮮的磷蝦，因為磷蝦好捕，卻超級難儲存

。在它的蝦殼裡含有一種

自解酶

，磷蝦被捕撈上來之後，這種自解酶就會很快和蝦肉裡的蛋白質發生反應，蝦肉在幾個小時內就會變質腐爛。這就意味著磷蝦捕撈後要立即進行現場加工，

捕撈磷蝦的捕蝦船就是一座移動工廠

：個頭大的磷蝦會被首先除掉蝦殼，再將蝦肉預煮，最後冰凍保鮮或製作成罐頭、蝦餃；品相不好的小磷蝦，以及人工剝落的磷蝦蝦殼，則透過儀器絞碎、烘乾，製成蝦粉，成為提煉磷蝦油的原料；磷蝦油提煉完成後，所剩殘渣又可以製作動物飼料。因為要深入南極海域作業，普通補給船隻、運輸船隻無法伴隨左右，所以只能由大型漁船單船作業，待最終返航後才會售賣這些磷蝦半成品。

南極磷蝦

還有一些“海產品”因為其他原因無法及時被送入市場。典型的就是

鯨肉

（在本文中我們

暫不討論鯨肉是否是一種合法的海產品

，僅僅是以此為例）。目前，日本的捕鯨船隊是由母船——“日新丸”號、4艘捕鯨船、以及1艘韓國補給船組成的。其中，“日新丸”號擁有完整的宰殺、加工、冷凍生產線，4艘捕鯨船捕捉鯨魚後，直接拖拽至“日新丸”船尾，由“日新丸”上的吊車將鯨拖上船進行加工。在這個遠洋作業團隊中，偏偏沒有冷藏運輸船存在，究其原因，主要是因為日本的商業捕鯨業務受到了全球抵制，“綠色和平”、“海上牧羊人”等組織經常與“日新丸”船隊發生衝突。為了防止落單的運輸船被相關組織扣押，“日新丸”團隊選擇抱團取暖共進共退，完成全年捕撈計劃後才會返回東京卸下冷藏的鯨魚肉。即便有如此不便，“日新丸”團隊的捕鯨效率依然高的驚人，2007年一次出航即捕殺鯨（海豚）508頭。

反捕鯨組織阻撓日本捕鯨船隊作業。中間青灰色船隻為日本捕鯨船，正在阻撓迷彩塗裝的反捕鯨組織船隻，遠處的捕鯨母船“日新丸”號正藉機逃離。

謹以此文送給我的朋友，以及所有遠洋漁業工作者，祝你們身體健康，平安順利。