《軍武次位面》作者：XY156

2005年某天下午，一位軍迷叼著一根快燒完的菸屁股，擰著眉頭在還裝著XP系統的電腦上敲下了這樣幾行字：

“殲8可以在25000米以上高度掛彈2馬赫超音速巡航，20000-30000米高度空氣十分稀薄，空空導彈機動性接近零，美國F22A很難擊落高空高速飛行的殲8，而殲8居高臨下給F22A以致命打擊。”

隨後他把帖子發到了軍事論壇，大家開始激烈討論可行性。可是每個人心裡都清楚，殲8只是一架二代機，事實上並不具備和F22一較高下的能力。

▲2012年還有人在討論殲8大戰F22

這則帖子隨後被冠以“殲8槍挑F22”之名，在軍迷圈廣為流傳，直到2012年還有人煞有其事在討論殲8對抗F22，那時候我們什麼時候會有自己的四代機，大家想都不敢想。

▲名場面：我們哪有五代機，都是殲10改！

然而在10年後的今天，在不久前剛結束的珠海航展上，中國最先進的戰機殲20結束飛行表演後大大方方落地做了靜態展示。

▲過於落後，可以展示

去年6月份中國國防部發布訊息，稱中國在境內進行了中段反導攔截技術試驗，但是該訊息只有幾行字沒有影象。至於原因則是：“過於先進，不便展示。”

而珠海航展靜態展示的殲20已經不再限制觀眾拍照，那麼殲20是不是已經屬於“過於落後，可以展示”的裝備了？殲20終究還是從小甜甜變成了牛夫人。當然，並不是殲20的秘密不再需要保守，而是我們已經有自信，即使被拍到了飛機真容，我們也有足夠的自信戰勝對手。

從20年前大家討論殲8槍挑F22，到今天連殲20都變成“牛夫人”，得益於中國國防工業水平的突飛猛進，我們再也不用羨慕他國，在任何領域我們都有頂尖的武器裝備。

要戰鬥機有殲20；要航母有福建艦；要驅逐艦有055大驅；要運輸機有運20；直升機有直20；要輕武器有20式槍族，軍迷從來沒有如此幸福。

▲這些大國重器，20年前想都不敢想

軍事工業的突飛猛進離不開國家整體工業實力進步。很久之前網上就有這樣一段話形容中國工業規模之龐大：中國是目前全球唯一一個擁有聯合國產業分類中所有工業門類（39個工業大類、191個工業中類、525個工業小類）的國家。

但過去很長一段時間，中國的工業呈現大而不強的態勢：雖然我都有，但都不頂尖。近年來這種現象得以改觀，得益於中國在高階製造業上的持續發力，中國正在從一個製造大國向製造強國變化。

如果說中國高階製造業在軍用領域的表現是航母、戰機的話，那麼在民用領域的代表就是汽車工業。

有人要問了，民用產品那麼多，為什麼偏偏是汽車？因為汽車工業一定程度上等同於國運。在歷史上傳統的汽車強國，一定是工業強國，也一定是發達國家，從來沒有例外。

汽車工業被稱為人類工業皇冠，本身難度非常大。

拿一輛市售10萬元的家用轎車來看，平均每輛汽車有數萬個零件，每個零件壽命超過10年，所以汽車生產商必須以平均幾塊錢一個零件的價格，組裝出一輛高度複雜而又具備超高可靠性的產品。同時大型汽車企業年產量可達數百萬輛，汽車生產是人類歷史上最大規模的機械生產，汽車企業需要在激烈的市場上搏殺而利潤率只有百分之幾。

這些都在倒逼汽車行業儘可能的控制成本提高效率，幾乎所有制造業領域先進的管理體系，都是汽車行業率先創造出來的，然後又會輻射到本國其它製造行業，輸送管理理念、管理制度和人才，提升整個國家制造業水平。

比如美國福特公司T型車的大規模流水線生產，以及後來日本豐田的精益生產，都最先誕生在汽車行業，隨後又傳播到其它行業，帶動整個國家制造業騰飛。

▲福特T型車流水線

1929年，美國汽車年產量達到500萬輛，佔世界汽車產量的84%，汽車工業迅速帶動上下游產業，從而影響整個製造業，這時候美國鋼產量佔世界41%、石油產業佔67%、美國製造業佔全世界的43%，美國正式超過英國，成為世界第一經濟強國。

美國強大的汽車工業實力硬體上推動國家實力向前，軟體上則在民眾中催生出濃厚的汽車文化，比如美國隨處可見的汽車旅館、年輕人鍾愛改裝車、跑賽道、好萊塢賽車電影、賽車遊戲，濃厚的汽車運動文化是美國社會文化的一部分，同時汽車文化又在反哺汽車工業，硬體軟體一起抓，一起硬。

▲《速度與激情》就是美國汽車文化最直接的體現

那麼我們中國的汽車工業實力如何？

先來看一組數字：2009年中國成為全球第一大汽車生產國；2021年中國汽車產銷量為2608萬輛（國產車佔比接近一半），排名第二的美國1504萬輛，排名第三的日本是438萬輛還不夠中國零頭；2022年1-9月，中國整車出口211。7萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口大國。

▲來源：前瞻產業研究院

中國汽車工業規模已經是毫無疑問的世界第一，同時還擁有全世界最大的汽車市場，中國已然是世界上最大的汽車巨無霸。

同時隨著新能源車佈局未來，歐洲、日本等傳統燃油車大國早就被甩的沒影，什麼賓士寶馬，都已經屬於新能源雜牌車了。未來的汽車工業的賽道上，真正的運動員只有兩個——中國和美國。

在我們“硬體”越來越強的同時，作為“軟體”的汽車文化同樣是汽車強國的剛需。要把汽車產業變成文化，必須把汽車的屬性昇華，汽車的工具屬性是承載客人和貨物，而汽車文化中的汽車必須超越這個屬性，變成文化主體。

▲汽車文化就是要讓大家玩起來

對於年輕人來說汽車文化是什麼，是對速度的迫切，是對效能的渴望，是對汽車運動的追求。但這些老牌汽車強國已經爛熟於心的玩法，在我們國家才剛剛啟航。如果說軍武次位面是中國軍事文化推動者的話，那麼領克品牌就是中國汽車運動文化的先行者。

在剛剛過去的週末，11月13日，轟鳴的引擎聲打破了寧波國際賽道的寧靜，2022領克賽道嘉年華暨巔峰車手計劃總決賽正式落幕，讓大家零距離感受了一波汽車運動文化的多元魅力。

▲2022領克賽道嘉年華暨巔峰車手計劃總決賽

事實上2022領克賽道嘉年華只是領克改變中國汽車運動文化的一小環，在此之前領克已經做了太多太多。

推廣汽車運動文化，首先得有一輛可以讓年輕人感受駕駛樂趣，可以玩起來的車。

2018年領克推出了中國第一臺效能車——領克03，當時高效能版本的領克03搭載2。0T渦輪增壓發動機，最大輪上馬力有250匹，百公里加速能跑到5。9秒！隨後領克03持續升級，現在新一代領克03家族已經有了領克03、領克03+、領克03+Cyan定製版和領克03EM-F智慧混動車，全方位滿足中國年輕人對效能的追求。

▲新一代領克03+

▲新一代領克03+Cyan定製版

有了車怎麼辦？當然是要拿到國際上比一比。

房車世界盃賽（WTCR）是由國際汽聯准許的目前高級別的國際巡迴房車錦標賽，雖然WTCR名字是“房車”，但和房車車型沒有任何關係，“房車”其實是“TOURING CAR”的翻譯，指的是用市售普通轎車透過在規則限制下的改裝進行比賽。同時WTCR已經是一項和F1、世界汽車拉力錦標賽齊名的頂級賽事。

▲領克在市售車基礎上打造的TCR賽車

2019年，領克為WTCR打造了03 TCR賽車。同年4月，領克車隊正式出征WTCR房車世界盃，結束了該賽事沒有中國車參加的歷史。領克車隊第一次參加WTCR就一鳴驚人，全球10站比賽拿了9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以最高分獲得年度車隊總冠軍！

2020年11月，領克車隊捲土重來再戰WTCR，這次領克拿到WTCR雙料冠軍：年度車隊總冠軍、年度車手總冠軍。2021年11月，領克車隊再次衛冕車隊總冠軍，還包攬了車手總冠軍！領克連續三年斬獲WTCR冠軍，這在賽事歷史上都是絕無僅有的。

2019年8月23日，領克03 Cyan概念車還以7分20秒143的成績，重新整理德國紐北賽道最快四門、最快前驅車紀錄，讓全世界看到了什麼叫中國速度。

▲2022WTCR領克車隊車手合影

除了在世界頂級賽事上發光發熱，領克更在國內汽車運動領域投入大量精力，建立了一套從下到上，從入門到精通的金字塔汽車運動體系，在領克的晉級之路里，所有熱愛駕駛的普通人都有機會站上賽道，真正體驗賽車的樂趣。

首先，領克建立起中國品牌首個集傳播品牌文化，綜合賽車體驗、駕駛培訓、休閒娛樂於一體的泛汽車文化潮流體驗中心——領克汽車運動體驗中心，在這裡，汽車運動愛好者可以接觸、瞭解、體驗汽車運動的魅力所在。

▲領克汽車運動體驗中心

如果汽車運動愛好者被汽車運動魅力感染，那麼可以參加領克賽事體系入門賽——“巔峰車手計劃”。巔峰車手計劃旨在為普通汽車運動愛好者和專業車手之間搭建一座橋樑，賽事分為專業組和非專業組及媒體組，只要你對自己的駕駛技術有信心那麼就可以報名參加。

另外提一嘴，想要參加專業組比賽，是必須持有賽照的。那賽照哪裡考呢？別擔心，領克早就想到了。2022年領克在寧波國際賽道開設了賽照培訓計劃，培訓課程有理論培訓、實操訓練和實戰比賽，透過考核的學員可以拿到國家場地賽B級執照，取得執照後還可以參加人生第一場賽事——新星賽。

▲愛好者開著自己的車來參加比賽

車手如果在巔峰車手計劃上殺出重圍，那麼領克還準備了更高階的賽事——領克汽車挑戰賽，同時該挑戰賽也是目前國內專業的統一規格賽事之一。部分優秀車手還會有機會走向國家級舞臺，比如參加CEC中國汽車耐力錦標賽，甚至再向上進階世界賽事：WTCR房車世界盃賽。

比如經過領克第一期國家B級賽照培訓的主持人張宋雨倫，今年參加了2022領克汽車挑戰賽；2021年的巔峰車手冠軍朱亞強同樣也進階到了今年的挑戰賽；去年的挑戰賽冠軍韓壢潮則參加了今年的中國汽車耐力錦標賽；而去年TCR ASIA領克車隊車手馬青驊今年直接參加WTCR，成為WTCR唯一一箇中國車手。

▲中國車手馬青驊出征2022 WTCR房車世界盃

他們一系列身份進階，正是領克汽車運動金字塔體系的最好見證。至於領克為什麼非要下功夫做這件事，軍武菌和領克工作人員交流時，一句話讓我明白了，他們說：“我們的願景是讓中國100萬人下賽道！”

放眼世界，從前的汽車強國幾乎無一例外都是賽車強國，比如德國在F1賽事上的霸主地位；比如日本曾經在耐力賽上的叱吒風雲。成為賽車強國，是成為汽車工業強國的必經之路。我們中國汽車工業已經在領跑世界，我們也不缺滿懷激情的年輕人，我們同樣也不缺領克這樣汽車運動的踐行者，中國汽車的未來，必將成為汽車文化強國、汽車工業強國。