阿爾菲塔好嗎

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F1發展至今七十年，除了孕育出很多優秀的車手以外（F1七十週年之十大車手），也誕生了很多經典的戰車。今天就來細數一下F1七十年來的十大賽車，排名不分先後。

阿爾法·羅密歐 158/159

阿爾法羅密歐158/159，也被稱為阿爾菲塔，它是有史以來最成功的賽車之一，158及其衍生車型159，在54場大獎賽中獲得47場勝利。阿爾法·羅密歐 158實際上出現在1938年，是為voiturette方程式開發的，大致相當於F2賽車。1946年至1951年間，它連續五年保持不敗，朱塞佩·法里納和胡安·曼紐·方吉奧憑藉其奪得兩屆世界冠軍。剛開始使用的1。5L L8發動機在7000rpm時只有約200bhp馬力，二戰後，發動機進一步發展，1946年升級到254bhp馬力。1947年，158被再次改進，發動機馬力超過了300bhp。1951賽季，稱作159的新賽車被設計出來，改進了擺動軸和發動機，馬力在9600rpm時高達420bhp，最高時速為305km/h。

蓮花Lotus 25

1962年查普曼設計的Lotus 25賽車又一次改變了世界，其獨創的一體化單座賽車就是現在單體殼駕駛艙的原型。傳統的管狀車架相比，新車架改由輕量化的、由鉚釘連的盒狀金屬板製成，這樣做的好處是在降低了車重的同時增加了車架的堅固性，提高了抗扭曲能力，從而更好地保護車手的安全。Lotus 25採用90 Deg V8 Coventry-Climax引擎，最大馬力達195匹/9500rpm，最大扭矩為160N·m/8000rpm。他們希望追趕上法拉利的引擎優勢，事實證明他們做到了，這是一輛很快的賽車，克拉克成功拿下了世界冠軍。（蓮花的偉大設計）

蓮花Lotus 72

Lotus 72是查普曼的又一個創新設計，其特點是內側剎車，側艙內安裝散熱器，與上世紀50年代以來司空見慣的鼻掛式散熱器不同，還有頭頂進氣口。該車的整體形狀也是創新的，類似於一個楔形車輪，靈感來自早期的Lotus 56，佈局取自Lotus 63四輪驅動專案試驗檯。這種形狀有利於更好的空氣滲透和更高的速度。在與Lotus 49的背靠背測試中，Lotus 72的速度比相同的科斯沃思發動機每小時快了12英里。Lotus 72在1970-1975賽季為蓮花車隊帶來了3個廠商總冠軍，2個車手總冠軍。

邁凱倫MP4/4

稱霸1988賽季的邁凱倫MP4/4是F1歷史上單季勝率最高的賽車，是美國人史蒂夫·尼克斯和南非人戈登·穆雷的傑作。Mp4/4之所以成功，最重要的原因之一就是擁有一顆強大的心臟：本田打造的V6 1。5L RA168E。這款80度夾角，V6，1。5升，雙渦輪發動機輸出馬力達到600匹。MP4/4的車架也是一大殺器，穆雷的理念也最終得以成功。現在的車手在駕駛的時候基本是半躺在駕駛艙內的。這種奇怪的姿勢就是從MP4/4開始的。事實上MP4/4的車手坐姿比以前傾斜了足足30%，以至於剛開始塞納和普羅斯特都極不習慣。

威廉姆斯FW14B

FW14B誕生於1992年，是在FW14的基礎上進行改進升級，打破了邁凱倫-本田的連冠壟斷，開創了威廉姆斯的輝煌時代。在威廉姆斯車隊技術總監帕特里克·翰德的主導下，引領F1新時代的技術在FW14B上開始崛起：主動式懸掛系統。除了底盤賽車還需要一顆好的心臟，而當時的雷諾引擎就恰好讓威廉姆斯車隊站上了榮耀之巔。FW14B縱身一躍，第一個進入了由電子科技組成的多維技術時代。而也正是這臺威廉姆斯FW14B奠定了現代F1的基礎。（威廉姆斯的傳奇戰車——FW14B）

法拉利F2002

F2002是法拉利有史以來最成功的F1賽車之一，全年17場比賽拿了15個冠軍，也創造了全年上領獎臺的記錄，舒馬赫因此輕鬆拿下總冠軍。與F2001有著欺騙性的相似之處，實際上F2002已經完全重新設計以達到最佳效能。底盤是一個全新的，更輕的結構。側艙、散熱器、排氣系統和整個尾部都經過了微調，以提高空氣動力效率，幫助冷卻發動機。新的Tipo 051 3。0L V10發動機，在19000rpm時可以產生820-900PS馬力。新的051發動機並不是2002年最強勁的發動機，但它更輕，更緊湊，非常省油，非常容易駕駛。普利司通設計了一款創新的非常小的無離合器變速箱，可以進行超快速的換擋，而且由於該部件非常小，後端的空氣動力學特性被設計得非常緊密。

法拉利F2004

F2004是F1歷史上的速度神器，稱霸了整個2004年，這種壓倒性的優勢在歷史上也極為少見。舒馬赫和巴里切羅分別包攬了賽季冠亞軍，同時也創造了很多賽道圈數記錄，與F2002相比，可以說是有過之而無不及。潛望鏡的排氣管更小，安裝位置更靠近汽車的中心線，後翼被放大，後懸架重新設計以減少輪胎磨損。根據國際汽聯本賽季的技術規定，發動機的設計可維持整個週末。因此，變速箱也必須重新設計，以提高彈性。車的尾部空氣動力學得到了改善，而且車的軸距更短。F2004被用作2008年“法拉利驅動”A1大獎賽賽車的基礎。

布朗BGP 001

BGP 001是第一輛也是唯一一輛由布朗GP車隊製造的F1賽車，並被用於2009賽季的比賽。布朗GP車隊的前身是本田車隊，其在2008賽季早期就開始了2009年的研發工作。在為團隊尋找買家的同時，BGP 001的開發仍在繼續。它以其不同尋常的“雙”擴散器而聞名，其合法性受到爭議，儘管最終被國際汽聯認定為合法。其又高又大的前鼻翼設計也是開創性的，加上利用Y250渦流最好的側箱，BGP 001在當年簡直是碾壓群雄。由於本田的退出，BGP 001臨時更換了梅賽德斯 FO108W 2。4L V8發動機。BGP 001為了適應該發動機，做出了重大和非常規的改變，對汽車進行的改裝使汽車尾部的距離減少了6英寸，嚴重損害了汽車的重心。但是種種的變革並沒有影響布朗GP車隊拿下2009賽季的車隊和車手雙料總冠軍。

紅牛RB9

2013賽季，紅牛RB9繼承了先輩的意志，在印度大獎賽後，維特爾駕駛著RB9取得第十勝，並且連續四年衛冕了車手冠軍。RB9是紅牛自從2005年收購美洲虎車隊參加F1之後的第九款賽車，仍舊由天才設計師阿德里安·紐維親歷打造。RB9的鼻翼和翼梁都借鑑了2012款索伯，前鼻錐主體部分沿用RB8球根狀並保留去年後期增加的小“下巴”結構，而底盤連線處不再有兩個信箱槽。這不僅能讓車手、電子裝置更好地降溫，而且能緩和鼻翼附近的氣流。該車依然使用雷諾RS27 2。4L V8引擎。

梅賽德斯AMG W07 Hybrid

2016賽季共有21場比賽，在這些比賽中，W07贏得了19場勝利。漢密爾頓和羅斯伯格，最後羅斯伯格拿下16賽季車手總冠軍後完美退役。W07是首款使用全整合混合動力裝置的梅賽德斯汽車，這是梅賽德斯-賓士PU106B混合動力裝置的一次革命。PU106混合動力裝置的動力輸出功率估計約為950馬力（710KW）至1000馬力（750KW），其功率超過法拉利059/5、雷諾R。E。16和本田RA616H。“S形風管”仍然由梅賽德斯公司改進，以提高從車頭到底盤後部的氣流效率，且不會對氣流造成重大破壞。加拿大大獎賽期間進行了幾項改進，在底盤下方和駁船板旁安裝了“L形轉向葉片”，改進後的前翼鰭片可以更好地梳理前輪外的氣流。2016年加拿大大獎賽期間還引入了碗形尾翼，透過減少阻力，最高時速可超過350公里/小時，產生更高的下壓力。為了加強對底盤高度和側傾的控制，梅賽德斯在新加坡大獎賽期間嘗試了一種創新設計，採用了液壓第三懸架橫向安裝在上部底盤隔板中的元件。

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