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這可能是最放飛自我、最離譜的蘭博基尼：

蘭博基尼Huracán Sterrato

，一臺越野版的小牛。雖然蘭博基尼本身有Urus這樣的SUV，但明顯這臺狂野版的小牛更符合男孩子心目中，對於

“酷”

這個詞的理解。

這臺最酷、最離譜的蘭博基尼，將會是

蘭博基尼純燃油超跑的絕唱。

一臺能越野的超跑

一臺能夠越野的超級跑車。這種離經叛道的設計，本該存在於兩種環境裡：

一種，是在《速度與激情》或《007》電影裡。

一種，是在極品飛車、地平線這些遊戲中。

2019年蘭博基尼就釋出了Huracán Sterrato的概念版

，大家也都沒當會兒事。畢竟這個設定過於離奇，像是一則愚人節訊息。甚至，昨天在微博看到這臺車的官圖，也一度覺得這是一些假想圖愛好者的惡搞。

三年前的Sterrato概念車

它現在變成了現實，還將量產。

外觀上，量產版沒有了橙色的塗裝和鮮明的拉花，只有軍綠色的車漆。看上去比三年前的概念車變得更野。這樣的配色，你就自然而然將它同曠野、沙漠、雨林聯絡在一起。方圓一百公里內多於10個人，都是對它這種野性的不尊重。

四周全套的啞光包圍，都覆蓋了防刮材質；車頂為了散熱額外加入頂置進氣口；車頭額外的拉力燈具；為了讓你捆縛補給品的行李架……男孩子心目中和越野有關的細節元素，盡數出現在這臺車上。

你可能覺得，也許這就是一臺徒有其表的車？

揚起的沙塵告訴你，蘭博基尼是認真的！

所以，這臺車有了不少加強。懸掛強化，增高47mm。原本小牛滿載時離地間隙不過100mm左右，加高後的離地間隙幾乎和Urus一致。得益於加高的車身，車輛的進入角提高1%，離去角也提高了6。5%。

Huracán Sterrato自然是一臺全輪驅動的蘭博基尼。

LDVI車輛動態綜合控制器，應該會是它去野的另一利器。包括四輪驅動、四輪轉向、主動式懸吊和扭矩分配等，在它的兄弟們身上用於輔助車手更敏捷地的征服賽道，而稍加調教也能更智慧地征服野地。

會有人真的開著它越野嗎？也許我捨不得，但開著它遊蕩於雪地沙漠絕對是一件很酷的事情。

蘭博基尼燃油超跑絕唱

Huracán Sterrato仍將搭載一臺V10引擎

，5。2升排量，自然吸氣，最大輸出640馬力，最大扭矩600牛·米。與其匹配的仍然是7速雙離合變速箱，蘭博基尼小牛最經典的配置。

其實，這臺V10發動機，是蘭博基尼嫁入大眾集團時，大眾給予蘭博基尼的見面禮。發動機本源自於奧迪，交給蘭博基尼後，在此基礎上誕生了門檻較低的超跑Gallardo系列，正是這個系列的熱銷讓蘭博基尼賺了個盆滿缽滿。

這臺引擎孕育的第二代車型正是

Huracán

，這釋出於2014年的Gallardo繼任者，更是蘭博基尼歷史上最成功的產品。

8年生命週期裡，已經生產了超過2萬臺。

這個數字在超跑領域，是一個非常誇張的數字。

蘭博基尼更為根正苗紅的引擎，應該是搭載於大牛上的V12，伴隨著蘭博基尼歷代旗艦超跑更新迭代。遺憾的是，大牛Avantador已經先一步停產後，蘭博基尼的純燃油V12超跑已經斷檔。這臺V10和Huracán就是蘭博基尼純燃油動力系統最後的堅守。

遺憾的是，Huracán Sterrato很有可能是這臺V10的絕唱

，也是蘭博基尼純燃油超跑的絕唱。

此前，蘭博基尼就已經正式官宣，Huracán的繼任者將會是一臺插電混動車型。從2023年開始，蘭博基尼也將全面電驅動化，不再推出新的燃油超跑。2028年之前，蘭博基尼更是將推出純電動超跑，徹底擁抱新能源時代。

所以，為什麼？

為什麼

蘭博基尼要做一臺越野的小牛？

為什麼

蘭博基尼選擇它做純燃油時代的絕唱？

蘭博基尼的“野心”

蘭博基尼這頭蠻久野化，也不算什麼新鮮事。

畢竟在幾個超跑品牌中，蘭博基尼造出過最狂野的越野車——LM系列。

LM系列是蘭博基尼為了同悍馬競爭軍車合同的產物

，LM這個代號甚至就是蘭博基尼軍用車的簡寫。當然，我們知道最後的贏家是悍馬。但不代表LM001是個弱雞，它完全按照高戰略機動性、高戰術機動性等軍用標準設計，創新性的搭載後置引擎，部分效能並不輸於悍馬。

競標軍車專案失敗後，蘭博基尼本著不浪費的原則，將LM的技術民用化。最終量產的結果是LM002。發動機從原型車的V8，換成了蘭博基尼旗艦超跑的V12。

在1986年，就讓一臺越野車的馬力達到了426匹。自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7。7秒，最高時速可以達到208km/h。

LM002是上世紀最硬派、最野蠻、最昂貴的民用越野車。

稀少的產量，鯨魚一樣的油耗，讓它只能少數土豪的玩物，稀有也給它又披上了一層神秘感。

在它面前，城市化的Urus都像是一個玩具。有這麼個野蠻前輩的基因在，蘭博基尼野點就野點吧。當初打造Urus可沒有保時捷造卡宴時那麼多的反對聲。

再說，蘭博基尼造拖拉機起家，天然和泥土親近啊。

蘭博基尼的“叛逆”

LM002代表的蘭博基尼狂野歷史，更多隻是一個花邊插曲的話，

Huracán Sterrato本身就代表著一種蘭博基尼的性格。

這種性格是什麼？我覺得是

叛逆，是不羈

，是不服於他人的倔強、蠻橫。可以說，這個品牌就“天生反骨”。

畢竟這個品牌從誕生，就是為了一個不服氣。

傳說義大利拖拉機大亨費魯吉歐·蘭博基尼，就是因為不服於法拉利的傲慢，才建立了這個品牌。這個傳奇的故事，還將在這個月被搬上大熒幕，出現於電影《蘭博基尼：傳奇》中。對於汽車文化、歷史感興趣的小夥伴可以關注。

這種性格，也一直貫穿於蘭博基尼的產品中。

蘭博基尼的產品一直都公然挑戰由法拉利確立的，被世間眾人奉為圭泉的優美感。

雖然是義大利“兩王一後”中的雙王，但蘭博基尼和法拉利是不一樣的王。法拉利就像是萬世一系，承天血脈的孤傲帝王，自帶源自遠古神族的優雅；蘭博基尼就是那個掀翻天地，同樣高傲，高呼“王侯將相寧有種乎”的反王。

1967 法拉利 365GT 2+2

1967 蘭博基尼 Espanda

法拉利的線條從來都是如江河般流淌，蘭博基尼則是如山峰冷峻。尤其是從70年代，從Contach開始用上楔形車身後，蘭博基尼一直都像是一把鋒利、叛逆的神兵。也只有蘭博基尼能身披各種披頭士般、搖滾般的鮮豔顏色而不違和。

1974 蘭博基尼 Countach LP400

即便是被大眾收入囊中，有了科技豪華的奧迪悉心調校，真開起來可能蘭博基尼已經不像是一臺義大利車，甚至有了些許德意志的嚴謹、精準。也許它比法拉利、瑪莎拉蒂更容易駕馭，但這種由內而外透露出的氣質，仍舊如針如芒。

正是這種叛逆，讓蘭博基尼成為了同樣叛逆的中學男生，海報中最喜歡的角色吧。至少，在我最為叛逆的少年時代，就被Murciélago和Galladro深深吸引著。

2009 蘭博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce

況且，正常的產品叛逆還不夠，蘭博基尼歷史上就不缺那種格外離奇，怪異而又經典的設計。

2005 蘭博基尼 Concept S

2013 蘭博基尼 Egoista

2013 蘭博基尼 Lambo V12 Vision Gran Turismo

所以，用Huracán Sterrato這麼一臺最為離譜的車型，來為燃油時代畫一個句號，又有什麼不妥呢？

看到Huracán Sterrato後的激動，可能是這種獵奇感將我又帶回到十數年前那個叛逆的年紀。