從星越L、博越L，再到不久後面市的豪越L，吉利在健全次世代產品陣列的同時，也重新制定了橫向環境下的規則與方向。越級的用料，出彩的設計，高規格的核心部件，將決定一臺車能否進入潛客們的備選目錄。

自亮相以來，博越L就以改天換地的形象重塑了我們對品牌乃至15萬元級自主SUV的慣性認知。

靜態體驗

相較體系下的其他SUV，博越L積攢著更豐富前衛的視覺元素，令人耳目一新。敦實的車頭搭配寬大的盾型中網，縱然是緊湊級尺寸，也能換取越級的壓迫力表現。LED前大燈巧妙的隱匿在中網內，這樣便可純粹的展示出行車燈帶的前衛及數字化特性。

得益於CMA架構，博越L的車體比例頗為協調，四輪儘可能向邊角延伸，以確保軸距的真實有效。19吋輪轂+短頭短尾造型這建立了穩健、堅挺的側身姿態。此外，車窗與腰線同步採用大弧上挑的筆鋒，並於C、D柱之間形成了三角收縮，在提臀之餘也營造出向前俯衝的緊繃態勢。車尾最惹目的是貫穿式燈組（暗色），主燈造型類似迴旋鏢，與車頭形成了關聯。

博越L作為全新車型，內飾塑造自然被品牌賦予了更自由的創作空間。首先，儀表臺的結構佈置並未依照傳統的對稱格式，主駕位的上挑+內陷造型體現了對駕駛者的重視，在區域性形成了環抱態勢。其次，內飾中加入了大量新穎的光秀、紋理元素，甚至遮陽板都是別緻的半透明樣式，細節感大有提升。

關於科技配置與用料，能看到的有13。2英寸豎直中屏+電子擋把，翻毛皮飾+深淺配色。前者不管是解析度或操作滑刷度，均在預期範圍內。後者則是以相對不錯的指尖觸感來贏得讚譽。車機上，以吉利銀河OS系統為載體，車聯網支援4G與5G（選配），功能包括語音控制系統（導航、多媒體、電話空調、天窗）、人臉識別、車載Wi-Fi、線上地圖、AR實景導航（選裝）、手機互聯等等，可滿足次世代用車的七八成需求。

空間感方面，以1。79米身高為參照，正常坐姿下前後排頭部空間皆為一拳有餘，並不壓抑。前排固定在相應範圍時，後排的膝蓋間距可達兩拳，即使在衣物較厚的冬季，也不會有什麼影響，畢竟2777mm的軸距在緊湊級中已屬前沿水準了。同時，小腿和腳背也騰出了充足的活動空間，可見座椅厚度的最佳化也很到位。博越L的後排地板基本平坦（輕微上凸），中央部分的長度與寬度足夠容納43碼的運動鞋，滿載舒適度不差。

動態表現

除了混動版外，純燃油版分別搭載1。5T和2。0T四缸引擎，兩者的傳動系統都為7速溼式雙離合，並統一採用前驅形式。當中，2。0T引擎與星越L低功率版相同，218馬力+325牛。米的輸出觸達了同級主流圈層，應付1。6噸級的整備質量遊刃有餘。實際體驗也確實如此，起步時，油門的響應比預料的要積極一些，能第一時間領會駕駛者對動力的述求，並給出對應的上揚曲線，這對走走停停需緊跟前車節奏的擁堵場景來說是幫助巨大的。

試著加深右腳力度，動力的發放過程依然預留了充足的線性特徵，甚至中段以後也能提供源源不竭的向前推力。當然，一氣呵成的輸出離不開7速雙離合那縝密的結構特徵。就算在相對複雜且毫無邏輯可言的工況機制下，這套傳動系統也會盡可能的維持升降擋的通暢和平滑。可見在核心部件的設定上，吉利的功力已是今非昔比了。

博越L有著恰到好處的方向阻尼感，力道均勻，可謂全年齡適用，在拐彎抹角的市內通勤或滿打的泊車狀態，會舒緩手臂壓力。不過這不代表它會忽視重要的方向回饋，在巡航過程中以小角度來回掰動方向盤時，車頭能夠達成1：1的隨動比例。

不止如此，博越L的底盤同樣有著出眾的動態質感，其中就包括避震的回位速度和抑制效果，對車身的拋落+彈跳效應處置得十分到位。儘管頂配採用了扁平比極低的輪胎，然而避震系統仍在盡力維持著整體的舒適性，無論慢速或快速的透過路面凹凸，避震系統都能相對充分的隔離並吸收，基本沒有令人不適的生硬感或是闖擊體驗。

小結

不得不說，吉利在對潛在使用者的需求與期望值捕捉，總是精準又識時務。依附於CMA架構的博越L不管是內外觀感，亦或者配置與動態質量上，都躋身了同級車型的前列位置。

撰文｜托米

圖片｜網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青