轎車是曾經自主品牌的弱項，也是自主品牌市佔率最低的車型；可是從秦PLUS上市之後就不一樣了，該車在摘得銷量冠軍頭銜之後，整個國產轎車陣營都重拾信心；漢系列逆襲高階轎車市場，成為最新的轎車銷冠，蔚來ET系列、東風嵐圖追光、紅旗H系列都開始發力中高階市場，定位稍低的小鵬汽車的表現一直挺不錯。在主流車區間內也陸續出現了吉利繽瑞，繽瑞COOL，長安逸動、長安UNI-V和艾瑞澤8等熱銷車，至此國產轎車出現了全新的“啞鈴型結構”。

目前缺少的只有中端轎車的選項了，現階段能依靠的只有紅旗H5，但這臺車即便月銷量可以在本年度穩定破萬輛，可是存在感卻不是非常的高；究其原因還是其燃油車的設定不夠有吸引力，那麼如何才能改變啞鈴型的結構呢？

不難，一定會改變，而且就在2023年裡。

今天要談四輛轎車，分別為：

深藍SL03

海豹

零跑C01

哪吒S

拿到中型轎車的市場份額就能基本確定自主品牌的全面勝利，今年能否實現自主品牌市佔率達到70%左右就看這些車了。

這些車面對的競爭對手是一系列合資轎車，按照銷量排名有豐田凱美瑞、亞洲龍，本田雅閣，大眾邁騰，大眾帕薩特，別克君威和君越，雪佛蘭邁銳寶，福特蒙迪歐等；這些車裡的日系和德系車能實現月銷量破萬輛，美系車普遍在5000輛以內，全新蒙迪歐略高一些。

其中除亞洲龍、邁騰和帕薩特以外，其他車輛都是運動風格。

那麼這些中型車則勢必會被淘汰，而且一旦市場覺醒則淘汰合資中端轎車會如摧枯拉朽一般。

原因很簡單，因為這些運動感很強的轎車都是繡花枕頭，中看不中用。

上述合資轎車全部都是前驅轎車，前置前驅平臺的特點是製造成本低和操控品質差；加速時車輛重心後移，前驅動輪很容易打滑；前輪同時負責轉向和驅動，轉向時有“搶盤子”的感覺，路感比較模糊；重點是前後橋軸荷有較大差異，車尾比較輕，後輪抓地力則會比較弱，車輛轉彎的失控極限比較低。

所以前驅車是沒有什麼駕駛樂趣可言的，這些運動風格的前驅車就像是滿身頂級運動裝備的肥宅，標準是中看不中用……轎車想要有理想的駕駛感必須用後驅或四驅。

可是前置後驅或四驅也有一個很大的缺點，那就是空間小。

參考下圖，這是前置後驅平臺。

燃油車的前置後驅總有著修長的車頭，原因是發動機要豎著放在發動機艙裡，並且要連線一個很長的縱置變速器；結果則是車頭長、車身短，駕乘艙的空間會被大幅壓縮。前置後驅轎車想要有理想的空間體驗則至少需要中大型車的尺寸，後排空間對應前置前驅的中型車或緊湊級；下圖是凱迪拉克CT4的後排，這是一臺中型轎車，可後排腿部空間只是小型車的標準，同級別的寶馬3系和捷豹XEL也只是相當。

這些車的缺點很突出，而前面提到的四臺國產轎車完美瞭解決了這些缺點。

從SL03開始，中端和高階的國產轎車基本都採用“後置後驅”平臺。

當然前提是採用電驅動平臺，電動機的體積小巧且不用變速器，可以放在後輪獨立懸架中間的位置；這樣就實現了後驅，這種佈局的優勢是不佔用空間，同樣為後輪驅動卻有著前驅的大空間，於是凱迪拉克CT4等車的時代結束了。而後驅又實現了相當的前後軸荷，不影響前輪轉向的感覺，能有效提升車輛的操控品質。重點在於電動機的功率可以很高，起步即可爆發最大扭矩，加速效能也有絕對優勢。

在討論燃油車的時候是不是總會講“換擋頓挫”？

有人認為AT更加平順，有人認為溼式雙離合綜合素質更高，甚至還有人認為無極變速器更理想。

然而這些變速器都有換擋頓挫的缺點，無非是程度的差異。

可是上述國產轎車沒有一個會出現頓挫，因為這些車全部都不用變速箱了；採用的都是電動機直驅，所以既不用擔心頓挫，還不用為後期更換離合器、變矩器或變速箱總成而發愁。

現在可以來看車了

1。長安深藍SL03

歲末的月銷量超過1。1萬輛，這只是開始。

該車是中型後置後驅轎跑車，提供插電增程版本和純電動選項；增程版沒有里程焦慮和補能焦慮，純電續航里程200公里，可滿足中短途通勤；長途用增程駕駛模式，最低荷電油耗僅6L/100km左右。純電動版本最短續航515公里、最長達到705公里，實際也沒有里程焦慮了。這臺車可作為上述所有合資轎車的升級之選，即便不能接受純電動汽車也沒有關係，增程車也可以只加油。

該車指導價僅為17。19萬（增程），18。99-22。19萬，還要什麼GS/CT。

2。海豹

月銷量應當能達到兩萬輛了，成績很好。

這臺車是純電動汽車，級別與深藍SL03相同，但是價格達到了21。28-28。98萬；貴自然有貴的道理，該車用了車身電池一體化技術，車身抗扭強度超越很多越野車；車輛使用了比亞迪研發的iTAC&dTCS的扭矩管理和牽引力控制的專用技術，四驅版本能做到冰面駕駛不用防滑鏈。後驅版本動力就算不錯，四驅版本破百隻要3。8秒。而且能實現83km/h的麋鹿測試，只有個別頂級的超跑才能達到這個標準。

3。哪吒S

君越和亞洲龍實際都屬於中大型轎車，尺寸能看齊漢系列，只不過價格都要低不少，所以並不適合放在一起對比；但是哪吒S的起售價低一些，是可以重合這些車的。該車也是中大型轎車，但是尺寸達到了4980*1980*1450mm、軸距2980mm，寬度真的很誇張，車身看起來非常飽滿。車輛提供後驅的增程和純電動選項，以及四驅電動選項；其增程版本的續航就有310公里，有些合資電動轎車還沒有這個標準；電動版本續航達到650-715公里，也是非常高的水平。

增程版指導價為19。98-23。98萬，電動後驅版本為24。58-26。98萬、鐳射雷達版本為31。98萬，四驅版本為27。98-33。88萬。

4。零跑C01

這也是一臺中大型轎車，不過風格偏向商務，而且只提供純電動選項；該車尺寸為5050*1902*1509mm，軸距2930mm，尺寸和空間都很大，但是動力卻也不錯，後驅版本破百成績為7。2-7。7秒，略比哪吒S的6。9秒差一點。四驅版本為4。3秒，旗艦版可達到3。6秒。續航里程為後驅版525-717公里，四驅版本630公里。

該車的後驅版指導價僅為18。38-22。18萬，四驅版本為24。18-27。68萬。

總結：如果有充電焦慮和里程焦慮，插電增程選項沒有焦慮，所以深藍SL03的銷量增速非常快；哪吒S因為品牌力稍弱一些所以增速略慢，可是在絕對強的產品力面前，品牌力也會得到快速的提升，蔚來和理想汽車都是先例。如果能接受電動汽車的話，海豹和零跑C01都是相當優秀的車。這些車除了深藍SL03以外，都用前雙叉臂、後五連桿式獨立懸架；除海豹以外，全都用無框車門。

有了這樣的中端國產轎車，何愁啞鈴型的結構不能變成均衡型。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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