5月16日胡斯瓦納釋出了兩臺對於大眾而言差不多天價的越野車，關於車的部分我們放在下文慢慢說，我先簡單給大家講講這買不起的胡斯瓦納為什麼這麼貴？它又會賣給誰？有什麼意義？

1、我以為是8000，沒想到是8萬……，進口越野車為什麼這麼貴？

大部分人覺得進口越野車貴的原因有兩個，首先是因為國產車比較便宜，導致大家有了一種越野摩托車不會很貴的錯覺，其次是因為稅率高，小排量摩托車的稅率是真的高。

在國內，越野車便宜完全是因為國產用曲線救國的方式把價格打了下來，對比大貿而言國產越野的成本沒有那麼高（逆向研發），同時也沒有參加太多燒錢的比賽。所以我們的越野車1萬出頭就能買到還行的，2-3萬預算就能買到還不錯的。

而在國外，大貿廠家的越野摩托車因為本身具備競技屬性，隱性成本較高，所以市場售價多在4-5萬人民幣左右，比國產貴1-2萬人民幣，同時在配置與效能也比國產的越野摩托車要好上很多。

看到這裡你一定很好奇，國外售價4~5萬，來國內就能賣9萬？進口稅能有這麼高嗎？

進口稅確實有這麼高，TE250在歐洲的價格我查到的大概在7-9千歐元不等，我們以最低價7000歐元來計算，7000歐元換算成人民幣為5萬元，加上到岸成本4萬人民幣……，你沒看錯，250以下排量車型的進口稅大概在45%，外加13%的增值稅，這車只能賣的貴。

所以胡斯瓦納的越野車在國內的售價並沒有出格，成本擺在這裡，它的利潤肯定不太高。

2、什麼人會買胡斯瓦納？胡斯瓦納引入它有什麼意義？

會買胡斯瓦納的一定是在越野圈子裡有著紮實經濟基礎的人，大家不一定技術牛逼，但是這幫人肯定品味獨特，並且重視服務，捨得花錢。

在國內買越野車無非三種方式，要麼你在俱樂部買，要麼你去找經銷商買，或者你自己去鹹魚買。由於越野車不能上路的特性，我國越野車愛好者大部分都會參與，或者組織成俱樂部，這樣大家有個據點，玩車修車都很方便。

雖然俱樂部這個形式很好，不過有人的地方就有江湖。相對於透過俱樂部買車來說，胡斯瓦納官方引進的車肯定更加可靠（100%新車），並且售後服務體系也更加完善（修車定件方便），這是大貿進口的天生優勢。

至於胡斯瓦納這麼做的意義，我個人猜測是為了和KTM形成一個完善的國產大貿越野車聯盟，透過在越野車細分領域的努力，提升品牌影響力。雖然我是個窮逼，玩越野我也只會買國產車，但是對於高淨值使用者而言，我感覺胡斯瓦納與KTM的越野車還是比較能吸引大家的，在硬體實力大差不差的前提下，更容易買到的，而且服務更好的產品，肯定會更具備市場競爭力。而胡斯瓦納和KTM，恰好是國內唯二引入大貿越野車的廠家。

關於胡斯瓦納：

作為自上世紀五六十年代就開始在越野領域征戰的品牌，Husqvarna 在過去很長一段時間統治了整個越野賽事領域，在當時幾乎等同於越野車的代名詞。長久以來，Husqvarna以其在越野產品上的專業性、在賽事領域絕對耀眼的成績，一直是掌握頂流越野話語權的品牌之一。又因其曾經的瑞典皇室背景和令人耳目一新的車型設計風格，被車友稱為來自歐洲的“越野王子”。

在二輪越野玩家中，Husqvarna幾乎人盡皆知。2021年Husqvarna 品牌登陸中國後，國內越野圈也一直對其越野車的到來十分期待。5月16日，Husqvarna中國終於正式釋出了其兩款越野車型，分別為：兩衝程的TE 250i 與四衝程的 FE 250。

TE 與FE 系列，分別代表了Husqvarna兩衝程和四衝程兩個越野產品系列。作為Husqvarna推出的純正越野車，Husqvarna TE 和 FE系列一直是眾多越野玩家的心頭好。Husqvarna以打造廠隊賽車的目的和標準，設計研發了其TE 和FE 越野車型。因此，在騎乘體驗、動力輸出、配置等各方面，該車系都擁有超高的水準。無論是為了馳騁山林野地的玩樂需求，抑或是用於專業級賽事競技，TE與FE 車系都能完全滿足。而此次在中國率先引入的250排量系列，除了相較於同系大排量車型引擎排量與動力輸出有差異，在規格配置上都是統一的，因此，兩款車型不僅對於許多進入林道冒險的車手是入門首選，對於那些高階玩家和專業車手，也是效能首選。

近年來，Husqvarna 廠隊明星車手比利·博爾特（Billy Bolt）、賈維斯（Graham Jarvis）等，駕駛同款TE及FE系列車型，在FIM Hard Enduro耐力越野賽等諸多世界頂級越野賽事中，不斷斬獲的冠軍頭銜，亦論證了其不容小覷的頂級產品實力，強調了其專業效能越野車的地位。

引數配置：

TE250

FE250

配置亮點：

鉻鉬鋼車架，碳纖維複合材料副車架，副車架總重僅剛剛超過1kg

WP XPLOR 前叉，WP XACT 後減震，多連桿後懸掛設計，為車手提供了卓越的舒適性和操控性，以及在極端越野條件下對車輛的更好控制

一流的發動機，在整個轉速範圍內提供平穩的動力輸出

可調的發動機MAP，與最先進的牽引力控制功能（四衝程）

標配CNC聯板，FE 250 標配散熱器風扇

車型配置：

1、發動機

TE 250i —— 創新TPI技術，無需混油

TE 250i是功率和重量的最佳結合，所以此款發動機是越野車手長期以來的摯愛。TE 250i擁有革命性的燃油噴射系統，同時它也是一臺低維護成本的發動機。此外，TE 250i發動機具有先進的結構，變速箱齒輪組排列位置精確，重量更集中，平衡軸降低振動，雙閥門控制的動力閥使動力輸出更順暢。

FE 250 —— 完美平衡動力效能與靈活的操控性

FE 250發動機功能強大，重量輕，且結構緊湊。所有的主要部件、相關軸系的佈置都經過精心設計，使質量保持集中，這一切造就了其著名的卓越效能和操控特性。透過創新的製造工藝和設計，發動機僅重27。6公斤，並能提供流暢的扭矩輸出，這使得FE 250對專業人士和業餘愛好者來說都很容易接受。

2、排氣系統

TE 250i —— 輕量化設計

採用創新的3D設計，為TE 250i車型量身定製了排氣管頭段的良好的幾何形狀和效能。提高了離地間隙，同時波紋狀的排氣管頭段能抵禦外物的衝擊。消聲器還採用了鋁製安裝支架和先進的內部結構，實現出色的降噪效果和輕量化。

FE 250 —— 可拆卸設計

排氣系統經過專業設計，以儘可能低的重量提供同級別領先的效能。三段式排氣，排氣前段和中段分開，結構更加緊湊。連線部位無需取出後避震器即可拆卸。進一步的創新使消音器更加短小緊湊且噪音控制得當。輕質鋁材外殼並以黑色塗層進行了時尚的裝飾，突出了其優異的品質。

3、車架

在越野車手最關注的“體重“上，TE 250i 與 FE 250也做得十分出色。採用鉻鉬鋼車架，以及碳纖維複合材料副車架，其分體式副車架總重僅剛剛超過1kg。

高科技輕質鉻鉬鋼車架，採用鐳射切割、機器人焊接工藝生產的液壓成型元件，確保了操控的精準性和卓越的品質。特別打造的車架幾何形狀，帶來了先進的扭轉剛性和縱向彈性，為車手提供細膩的反饋、優異的衝擊緩衝效能，以及穩定性。橫向連線的發動機缸頭支架（氣缸、缸頭和車架之間的連線）由輕質鋁合金製造而成，提升了操控性和舒適性。

碳纖維複合材料副車架是Husqvarna的獨到之處，展現了其先進的生產製造技術和創新能力。使用70%的聚醯胺和30%的碳纖維，分體式副車架的總重量剛剛超過1kg。極致輕量化的副車架，同時也完美融合了高強度和高剛性的特點。

4、WP XPLOR 前叉

WP XPLOR 48mm前叉，懸掛行程300mm，是專門為Enduro越野騎行設計的。單腔減震器，兩側分別有彈簧，回彈阻尼和壓縮阻尼功能互相獨立。左側為壓縮阻尼，右側為回彈阻尼。可以透過左右減震器頂部的旋鈕（30個檔位調節）進行調節。標準的預載調節可以在不使用工具的情況下完成調節。前減震器的中位閥組提供持續的阻尼，這樣的設定允許前減震器有更大的行程給予駕駛者極致的反饋並且帶有防觸底功能。

5、WP XACT後減震器

WP XACT減震器為該系列提供了先進的阻尼特性。緊湊和輕量化的減震器內部壓力平衡，從而確保持續的阻尼和卓越的駕駛者舒適性。Husqvarna越野車系列同款配置的多連桿後懸掛，後懸掛可以讓車尾壓得更低，在極端越野條件下對車輛有更好的控制。這個全面可調的後減震提供了300毫米的減震行程，以及無與倫比的牽引力、反饋和能量吸收。

6、CNC聯板

經過黑色氧化處理的CNC機加工的聯板，是Husqvarna越野車的標配。偏移距離為22毫米，能牢牢固定前叉，從而確保精準的操控。採用先進的製造工藝和高品質材料，確保了上乘的質量和極佳的可靠性。同時提供雙向車把調節作為標準功能，確保了因人而異的人體工程學的優秀基因。

7、BRAKTEC液壓助力離合器與制動系統

BRAKTEC液壓助力離合器與制動器，為專業針對越野騎行設計的效能品牌，可在各種條件下提供良好的離合調節，確保最佳的制動效能。同時，GSK波形制動盤（前260毫米盤和後220毫米盤），確保了出色的制動效率及出色的靈敏度。

8、MAP選擇開關和牽引力控制

TE 250i

透過使用MAP選擇開關，可以根據駕駛者的偏好、條件和地形來定製發動機特性，以修改動力輸出。它有兩種設定，可以在騎行中切換，即MAP 1，用於標準和全功率；MAP 2，用於較柔的功率輸出和延遲點火時間，用於路況較差的地形。

FE 250

為便於操作而設計的MAP選擇開關，可在2個發動機動力輸出模式之間進行選擇，並激活牽引力控制功能。TC（牽引力控制）功能改善了在溼滑地形上的車輛操控。

此次Husqvarna在中國正式釋出兩款越野車，不僅向國內車友霸氣展示了其骨子裡傳承已久的越野DNA，也展示了其強悍的產品實力，以及在品牌風格上的多面性。而TE 250i與FE 250在中國市場的推出，也給國內的越野玩家帶來了更多的選擇和截然不同的操控體驗。