風頭正盛是好事嗎

在汽車行業領域，“得中國市場者得天下”，無論是傳統巨頭大眾、豐田，還是現如今電動化時代的巨掣特斯拉，中國市場顯然是車企們最為苦心耕耘的的肥沃之地。如今電動化時代來臨，對比大眾這般的傳統燃油車企轉型電動化來的轟轟烈烈，豐田一直卻是不聲不響，看似一成不變，豐田這是在中國市場停滯不前了嗎？

顯然，豐田並不是一成不變的車企，從中國市場的戰略來看，豐田反而邁進了更大的一步，給出了最直接了當的方式，那就是“雙車戰略”。

那麼，豐田全新的“雙車”亞洲獅與凌尚，其真正的市場定位是什麼？能否取得市場的認可呢？

豐田全新“雙車戰略”

儘管“雙車戰略”是由大眾在中國率先發起的，但現如今在中國市場，將“雙車戰略”玩的更爐火純青的，反而是後來居上的豐田，凱美瑞與亞洲龍、RAV 4與威蘭達、卡羅拉與雷凌等等。從成果上看，實行“雙車戰略”的豐田在中國市場上取得的成績和市場份額，我們都有目共睹。

從近期來看，豐田全新的“雙車戰略”車型，亞洲獅與凌尚，就是為了填補卡羅拉與亞洲龍、雷凌與凱美瑞之間巨大的市場空缺而釋出的。在當下，一個品牌僅靠單一的產品，早已無法刷出存在感，反而會降低消費者的購買慾望，要想贏得消費者的青睞，多元化的產品矩陣必不可少。在同一細分市場投放兩款類似的車型，兩款車型可以在價格、配置進行相互補充。對於豐田來說，凌尚和亞洲獅的推出讓自己的車型佔領了更多的市場份額，畢竟多生孩子好打架也不無道理，而且它們的技術和平臺都是一致的，這樣既造出兩款車，又僅用了一款車的成本，何樂而不為呢？

亞洲獅，為何而來？

我們拿亞洲獅來看，亞洲獅算是豐田給中國市場帶來的全新“特供車”，專屬於中國市場的TNGA架構的A+級轎車。當然，對於這款車的實質就不需要多說了，與卡羅拉相同的1780mm的車寬，生怕別人不知道亞洲獅是從卡羅拉上拉皮而來。

在中國汽車市場上，“軸距加長，銷量稱王”是一個屢試不爽的套路，豐田自然也深諳此道。加大款的卡羅拉，自然定位更高，售價也更高。14。28-17。98萬元的售價區間，2。0L自吸的更強動力+2750mm的傲人軸距，完美銜接了卡羅拉和亞洲龍之間的產品空白，拿捏住了一部分預算不夠的豐田廚們的小心思。從這方面來看，豐田亞洲獅的銷量絕不會差，甚至有可能強壓凱美瑞一頭。

從目前A+級的市場來看，亞洲獅最大的競爭對手自然是速騰，威朗Pro系列暫未正式上市出售，至於408、名圖之流，顯然不會對亞洲獅產生威脅。瞅準了這個市場現狀，豐田亞洲獅如同及時雨宋江，給那些卡在緊湊級和B級車之間的搖擺使用者帶來了新的選擇，或者可以說是沒有其他選擇。試想，一臺來自雷克薩斯ES的動力總成，加上豐田本身響噹噹的金字招牌，銷量無需產品力過關與否，亞洲獅已經是四輪加沙發都能熱銷的車型了。

亞洲獅，真的值得？

亞洲獅如今之火熱是有目共睹的，但網友們發現，常拿來作為亞洲獅對比的並不是兄弟車型凌尚，也不是競爭對手速騰，而是自家兄長凱美瑞。乍一看，一個A+級，一個B級，兩者沒有什麼直接聯絡，事實卻不是如此。

前面提到，亞洲獅作為卡羅拉拉皮而來，整車品質就幾乎沒有討論的必要了。與卡羅拉如出一轍的駕駛質感，2。0L的自吸並沒有帶來任何質的變化，反而低配版的亞洲獅，真的就是幾萬塊差價買了幾釐米的車長。

於是我們再來看亞洲獅的頂配，其價格已經和凱美瑞的入門重疊，因為現如今凱美瑞的終端優惠幅度較大，導致亞洲獅的頂配落地價格反而是超過了凱美瑞的低配價格。雖然低配凱美瑞配置也較差，但畢竟是一個B級車的底子，自然更能吸引到這部分的消費者。

我們就看到了一道雞頭鳳尾的選擇題，對於想買卡羅拉的，會盼著亞洲獅優惠，買個低配起碼換來更大的後排與2。0L的自吸動力；原來觀望亞洲獅的也在盼著亞洲獅的優惠，不然還不如選擇更高級別的凱美瑞。優惠力度夠，那亞洲獅確實值得；如果到不了自己理想的程度，可能就添上一點選擇了凱美瑞。所以亞洲獅是否值得，這個問題更應該交給各地的經銷商們來回答。

寫在最後：

豐田對於中國市場的分析和判斷，可以說是身經百戰、眼光獨到，亞洲獅和凌尚的熱度也說明了其前景。但從亞洲獅的定位來看，手持一定預算的消費者對於亞洲獅其實有著相當矛盾的心理。以目前亞洲獅的產品力表現，恐怕等不到威朗Pro等車型出現與其競爭，以凱美瑞為代表的自家熱銷入門B級車，就已經搶走一部分潛在客戶。

說句題外話，迄今為止，還沒有任何一款國內特供車稱得上良心，豐田亞洲獅，不出意外，也是這其中的一員。缺乏核心競爭力的亞洲獅可能銷量不會差，但終究不會成就豐田下一個奇蹟車型。