根據7日公示的《新建鐵路濟南至濱州線環境影響報告書》，

濟南至濱州鐵路正線全長145.287公里，設計時速350公里，其中濟南東至濟陽段時速200公里。以地下雙隧道方式下穿遙牆機場，然後透過新建濟濱鐵路黃河大橋跨河，上層為308國道、下層為濟濱鐵路，大橋長1178米。

濟陽站商河站位置確定，均不走城區

根據報告書，濟南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分，以區域城際客流為主，同時承擔遙牆機場集疏運任務，兼顧路網功能的高速鐵路。本專案功能定位是一條高標準的區域城際鐵路，兼顧路網幹線功能。

專案線路西起濟南市，於濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、高新區、章丘區，上跨黃河經濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱州站。

其中，在距濟陽區城區中心西的黎家村東側設濟陽站，在商河縣外環線西南側雙廟村設商河站。

濟南至濱州鐵路是以濟南市為中心的放射性線路，也是山東省“三橫五縱”快速鐵路通道中“濱州-濟南（東）-萊蕪-棗莊”縱向通道的重要部分。

初期透過濟南樞紐連線京滬高速、石濟客專、濟鄭客專、濟萊高鐵，透過濱州連線京滬二通道，形成縱向通道，加強與京津冀、長三角地區的聯絡。（港溝站坐高鐵可直達遙牆機場）

線路運營後，濟南東至商河段近期擬發40對8輛編組、19對16輛編組；商河至濱州段近期擬發40對8輛編組、45對16輛編組。

雙隧道下穿機場，遙牆站為地下二層結構

濟南至濱州鐵路專案濟南東站和濱州站為接軌站，遙牆機場站、濟陽站、商河站、惠民站為中間站。專案線路走向先由南向北，再由西往東，充分兼顧城市發展、居民出行等各方面因素。

其中，遙牆機場站位於歷城區，站址東側為遙牆機場T1航站樓，北側為規劃T2航站樓，站臺區域為規劃GTC綜合交通樞紐，集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通為一體。車站性質為中間站，車站為地下站，站臺、股道位於地下二層，站房位於地下一層。車站規模2臺6線（含正線）。

值得一提的是，濟南至濱州鐵路全線共設隧道工程2座，總長7458米，全部在遙牆機場地下，分別為機場1號隧道、2號隧道，各長約4202。5米、3255。5米。隧道採用明挖施工。

濟陽站距濟陽區政府約7公里，車站性質為中間站，辦理客運作業，車站規模2臺4線（含正線）。商河站距商河縣政府約7公里，車站性質為中間站，車站規模2臺6線（含正線）。站房靠近城區，車站濟南端留有德州至濱州鐵路接軌條件。

東部再添一座公鐵兩用跨黃大橋

濟濱鐵路沿線共穿越4處生態保護紅線，其中濟南市2處，分別為南水北調濟南段水源涵養生態保護紅線區、黃河濟南段水源涵養生態保護紅線區。

在黃河濟南段水源涵養生態保護紅線範圍內，擬新建公鐵兩用跨黃河大橋。大橋在設計上充分考慮環保原則，即黃河堤壩內採用大孔跨佈置，儘量減少橋墩設定，經充分比選最佳化，設計在生態保護紅線範圍內設定5處橋墩，在水域範圍內僅設定1處水中墩。濟濱鐵路黃河大橋長1178米，主橋採用鋼桁梁矮塔斜拉橋方案，公鐵合建按上下雙層橋面考慮，上層為G308國道（雙向六車道），下層為濟濱鐵路。

濟濱鐵路自濟南東站預留城際場引出後向北進入濟南臨空經濟區。

因白泉泉域分佈範圍廣、面積大，且既有濟南東站及其預留城際場本身在白泉泉域彙集出露區範圍內，線路在白泉泉域穿越長度為2。55公里，全部為橋樑。環評報告書認為線路方案具有可行性。