在運動轎車市場中，福特福克斯絕對是配得上有一個名字的。在A級運動轎車“三劍客”當中，思域直到上一代的末期才迎來首臺國產HATCHBACK兩廂車型，而馬自達3昂克賽拉又是在這一代中取消了兩廂的選項，而唯獨福克斯始終保持著三廂與兩廂的國產銷售，誠意不可謂不足。而在去年，我們看見到了福克斯中改後的又一次整體提升，將運動外觀作為標準設計、推翻三缸選項的它，會是你的菜嗎？

我們通常形容運動轎車，都會見到個性、鋒利、兇狠等形容詞，可在這一代福克斯，尤其是中改後的福克斯身上，我們更多看到的是一副“陽光小鮮肉”的形象。從最低配開始，車頭的格柵邊框、中網與保險槓擾流分層就完成了黑化，並在側裙、後保險槓等位置帶來了更寬幅的運動包圍。而ST Line運動外觀套件則會進一步擴充套件前導流等區域的層次，以進一步實現車輛的空氣動力學最佳化，而像運動側裙、獨立尾翼等配件，則會從透過性、下壓力等能力環節帶來改善。

由於同時提供了兩廂與三廂車型，並提供了ST Line運動外觀套件，所以車輛在尺寸上會有多種引數組合，這裡來看沒有套件的標準版：兩廂車型擁有4401/1824/1470mm的三圍，而三廂車則是4664/1824/1467mm，這在緊湊型市場中不會建立起什麼優勢，也就是中規中矩，但全系2705mm的軸距卻會讓過去空間受制的福克斯補強自己的薄弱環節。

駕駛艙的中控臺相對來說比較簡潔，特別是功能區的上下分層佈局能夠一眼便快速分辨具體功能操作，三輻式方向盤略帶平底，換擋機構則保持了機械設計，全系的儀表盤均為帶8。0英寸液晶屏的組合顯示，而中控懸浮式觸控屏則除低配為8。0英寸外，其餘車型均為12。3英寸。由於中控結構相對扁平，所以就是缺少大量軟包，其邊緣的縫線處置配合座椅上的撞色、方向盤中的打孔（次低配），還是能確保檔次感的。

兩種螢幕規格對應了兩套車機系統，但由於全系都支援4G+車聯網，所以娛樂功能還是都線上的，只不過，低配車需要透過CarPlay/CarLife/原廠手機互聯來實現；而從次低配開始，福克斯則將獲得一套迭代後的 SYNC+智慧互聯絡統，從而獲得百度導航、語音識別控制、基礎遠端控制等在內的互聯功能，其中，語音是可以完成空調控制的。不過，想要獲得娛樂硬體中的B&O音響，卻是全系都得額外付費的。

輔助駕駛方面，這可能是福克斯招致一些批評的部分。在豐田、本田都各自降低了TSS、Honda SENSING的門檻時，福克斯卻只把Co-Pilot360裝載於高配、頂配車型上，低配車型甚至連倒車影像與定速巡航都沒有。而即便是擁有了Co-Pilot360系統，全系也都沒有標配L2級輔助駕駛，僅僅是把低配沒有的兩項功能給裝上了，想要實現全速自適應巡航、車道居中保持與交通標識識別等也都是付費專案。

其它配置上，福克斯有標配的主動閉合式格柵、LED遠近光+霧燈、電動天窗以及車載空氣清淨機，並可獲得分段式電動天窗、方向盤換擋等配置。此外，在座椅的部分，福克斯根據裝飾版本提供了多種選項，除標配織物、次低配皮革外，還可獲得皮革/織物、皮革/翻毛運動風格座椅，但腰撐與電動調節只會提供給主駕駛位置，包圍支撐是夠了，可調與溫度功能是差了些。

機械硬體上，福克斯拆掉了所有三缸發動機，而更換上了EcoBoost 1。5T渦輪增壓發動機，能提供最大功率130kW（177Ps）、峰值扭矩243N·m的動力引數，配合6AT變速箱，其既能確保7。9秒的零百加速效能，也能保持低至6。40-7。26L/100km的WLTC綜合油耗。

此外，福克斯的底盤還實現了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合，調校上會加大力度提升後橋剛性，這對於有運動取向的福克斯更進一步，而姿態重心更低的兩廂版相對來說會更可控些。

寫在最後

在如今的轎車市場中，運動轎車已經不再是一個有著多明顯標準限制的細分市場，不論是長得好看的、帶了鴨尾設計的，亦或只是改了改塗裝風格的，都被製造商們插上了運動轎車的旗號。然而，在這一代福克斯身上，我們仍能找到不少實質性的運動證據，除了ST Line運動外觀套件外，標準化的擾流配件、1。5T+6AT，再加上其懸架等機械調校中所保持的硬度，福克斯不再保值了，可“保鮮”卻是能做到的。

本文所用配圖為“2022款福克斯 三廂 EcoBoost 自動ST Line”