雖然我國並不是高鐵的發明者，但我國成了世界上高鐵覆蓋率最高的國家，近些年高鐵甚至逐漸成為中國的代名詞，我們在享受高鐵舒適服務的同時，有沒有想過高鐵到站換乘很浪費時間，為了解決這一問題，我國也是提出不停站高鐵的設計理念，並研製出不用停站也能上下車的高鐵，訊息傳出後，美國專家都表示：不敢相信，那麼我國研製的不停站高鐵到底有多厲害呢，不停站高鐵技術真的可以應用到現實中嗎？

隨著我國經濟和科技的不斷髮展，我們在高鐵領域積累了很多的技術經驗，並且短短几年內，我國已成為全球高鐵強國，無論是速度還是建設長度都遙遙領先其他國家，甚至有些外國網友都不相信中國高鐵有那麼快，紛紛跑來體驗，結果滿臉的羨慕感嘆，希望自己國家也能有這樣的高鐵，而我國最能代表速度的就是上海磁懸浮列車，它每小時可以跑出430公里的速度，要知道這可是僅次於飛機的速度，就連美國看了都羨慕不已，

然而，中國時速最快的並不是上海磁懸浮列車，而是“超級磁懸浮”列車，其時速可達1000公里/小時，如果未來可以應用到現實中，那它的速度將比波音737還要快，除了高鐵速度快之外，我們也在想辦法縮短高鐵到站換乘的時間，為了解決這一問題，我國也是提出不停站高鐵的設計理念，它指的是整條線路都不會停車，也能實現上下車自由，並且可以節約中途停車和加速減速的時間，如果這個理念可行的話，那我們出行的時間將再次縮短，

或許有人會說，高鐵也就是到站停那一小會兒，有啥好縮短的，但如果對於長途高鐵來說，那就是非常有必要，比如：北京到泉州的高鐵就要途經二十多個站，如果一個站停留五分鐘的話，那就要兩個小時，如果不停站的話，那就節約了很多時間，再加上以後高鐵可能比波音737還要快，到時候跨城市上班都不是夢，

當然了，任何一個新技術的誕生之初都是一個雛形，然後再慢慢變得更豐富，汽車最開始發明的時候，恐怕連掛檔都沒有，對於新技術既要用嚴謹客觀的目光審視，還要有包容之心，等待其慢慢發展，不過美國部分專家卻用懷疑目光看待此事，他們認為這是不可能的事，其實也不怪美國專家眼界小，畢竟他們連高鐵都沒有，所以看到我國提出了這個理念後，也只能吃不著葡萄，說葡萄酸，那麼美國真的造不出高鐵嗎？

其實早在1964年美國就迫不及待開始計劃建造高鐵了，但後來因為沒有錢，高鐵計劃被迫停下來，直到2015年美國加州才重啟高鐵計劃，並且這條高鐵的造價高達770億美元，然而只建造了1/4，最後還是以失敗告終，而導致美國造不成高鐵的原因，還是資本問題，因為高鐵投資大，回報小，沒有哪個資本家願意當這個冤大頭，天天虧錢，同時在美國修建高鐵也侵犯了一些集團的利益，要知道航空業和公路運輸業在美國交通運輸佔比非常大，如果高鐵修建完成後，必然會衝擊到美國的航空業、汽車業以及提供能源的石油公司們的利益，

另外，修建高鐵必然要佔用很多土地，不過美國的土地是私有制，美國政府手裡的土地只佔全國的28%，大部分土地都在農場主手上，這就造成要花費很多錢去購買土地，所以說在這種雙面夾擊的情況下，美國很難建成高鐵，這時候肯定有人會說，美國機場多，美國汽車非常普及，但是高鐵就是連線大城市的樞紐，沒幾個人真有閒情逸致，開著幾百公里的車到城市裡，更何況，在全球變暖的大背景下，高鐵是一種綠色環保的出行方式，據有關資料顯示：高鐵人均百公里能耗僅為3。64度電，相當於客運飛機的1/12，小轎車的1/8，所以說美國並不是建不了高鐵，而是資本主義至上，虧本的買賣沒有人願意幹，

不像中國造出高鐵，雖然會虧錢，但都是為國為民，而且為了減少消耗，中國在鐵路工程上也是費勁心思，立志要打造出一條既方便快捷又能節省時間的高鐵，那就是在高鐵上方和各個站點多加一個專門用來換乘的吊倉，上下車的乘客都需要事先進入站臺和高鐵的吊艙內，然後在高鐵在經過車站的時候，吊倉保持跟高鐵速度一致，當這個艙體和火車相對靜止後，調倉與車體進行銜接，然

後再

進行艙體脫離，透過兩個吊艙的更換，就實現了火車進站不停車，乘客的上下車動作，

除了中國，其它一些國家也曾提出過類似的設計方案，比如：英國設計師保羅·普瑞斯特曼提出並形式對接換乘方案，那就是準備一個移動站臺式的電車，當有乘客需要換乘的時候，它保持與高鐵相同的速度，沿著鐵路和高鐵平行行駛，等他們相對靜止之後，電車和高鐵的門就會對接在一起，乘客就可以從連線門處實現換乘，換乘結束後，高鐵繼續前行，電車則繞圈返回原處，

另外，土耳其的設計師也不甘落後，他的設計方案就是每個車廂做成模組，像樂高一樣可以拼接，並且整個路線是個大圓圈，高鐵會在這條環形路線一直行駛，如果乘客到了目的地，就可以拎著行李到最後兩節車廂，然後等待車廂脫離後，順著分離好的路線到達要下車的站牌，上車則是乘坐在車廂內等待車廂與高鐵的接軌。那麼這三種方案，哪個更有可能實現呢？

首先對於中國的設計方案來說，吊倉位於頂部，則需要對動車本身及站臺進行一個改造，同時還要考慮到有的車站人多要兩個吊艙以及車廂疊加後的高度，能否透過隧道，是否要改造隧道，吊倉隨著動車一起加速，巨大的加速度艙內的人是否可以承受住？

而英國的設計方案，則是要考慮對移動站臺的設計以及連線方式的處理，還要對線路進行較大的改造，安全性相關的問題涉及比較多，最後就是土耳其的方案看似實行度比較高，但也要對列車車廂進行改造，不過對乘客來說，運氣不好的話，需要從第一節車廂走到最後一節車廂，這個過程並沒有給乘客更好的乘車體驗。

總的來說，三個方案其實都是非常不錯的，不過要切實落實實際生活當中，還需要很長的路要走，相信隨著我國高鐵技術的不斷提高，用不了多久，我們就能坐上這種到站不用停的高鐵，對此你怎麼看呢？