本文來源：時代週報 作者：鄧宇晨

3月23日17時，國家應急處置指揮部舉行第二場新聞釋出會介紹搜尋最新進展。會上介紹，已找到東航MU5735失事航班的一部黑匣子，但由於外部破損嚴重，目前尚未確定是語音記錄器（CVR）還是飛行資料記錄器（FDR）。

釋出會同時通報了其他搜尋內容。民航事故調查中心主任毛延峰在釋出會上表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通訊聯絡。

東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英在釋出會上表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

孫世英表示，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前瞭解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

目前，另一個黑匣子仍在搜尋中。

據航空自媒體“資深機長陳建國”介紹，通常說的黑匣子包括飛機上語音記錄器（CVR）和飛行資料記錄器（FDR），黑匣子是橙色的，並不是黑的，方便搜尋。

其中，駕駛艙語音記錄儀可以在不同的通道分別記錄所有 3個音訊控制面板上的耳機、麥克風和駕駛艙環境內的聲音。記錄器位置在後貨艙。記錄儀從第一次發動機滑油壓力升起開始，使用120分鐘或者 30分鐘的連續迴圈錄音帶錄音，直到最後一臺發動機關車五分鐘後結束。

飛行資料記錄器位於後廚房天花板上方，能夠承受 3400g 的衝擊，20000 英尺深的水壓和持續30分鐘 1100℃的高溫。

救援現場複雜的氣候條件也為黑匣子的搜尋工作增加了難度。

據央視新聞報道，從3月23日凌晨開始，東航客機墜毀事故救援現場下起了雨，搜尋工作被迫暫停。墜機現場仍有燃油味。接下來，除了進一步搜尋失聯人員和黑匣子外，還要進行排水作業。救援人員介紹，當地土壤吸水量大，墜機搜尋現場存在小規模滑坡可能，為現場救援增加不確定性。

目前，搜尋現場的三維建模輔助救援圖已完成。衛星俯瞰圖顯示，事故發生前墜機現場有茂密植被覆蓋。事故發生後，山坳植被被破壞，山坳北側焦黑，為山火過火區域，其中土地裸露區域為事故核心區。初步估算搜尋範圍超過2萬平方米。