你看我還有這機會嗎

三月伊始，2021歐洲年度車最終結果出爐。向來對日系車無感的歐洲年度車評選，破天荒地把大獎頒給了豐田Yaris。而上一次日系車奪冠，已經要追溯到10年前，2011年度的日產Leaf。

事實上，豐田Yaris也並不是“空降兵”，早在2003年，Yaris就曾獲得過歐洲年度車大獎。

自帶趣味無窮的駕控表現以及成熟可靠的混動技術Buff加成，Yaris得獎固然是實至名歸，但在公佈結果之前，我更看好的反而是另一臺土生土長的歐洲小車車——菲亞特新一代500。

菲亞特新一代500也是本屆歐洲年度車的大熱車型，這次以240分的得分和9個最高評分排在第二。

01，

以電動之名，延續經典

曾經的菲亞特風光無限，曾一度在歐洲稱霸，大眾當年在它面前都只是個弟弟。但隨後卻越混越矬，只能透過各種合併來抱團“續命”——前有2014年與克萊斯勒合併為FCA集團，後有2020年FCA再與PSA集團合併為Stellantis。

菲亞特品牌每況愈下，也不禁讓人擔心起其產品的生死存亡。早前，關於菲亞特500停產的傳聞就被炒得沸沸揚揚。

▲菲亞特500的原型車可追溯到1936年的500 Topolino，但官方認為1957年的Nuova 500在外觀設計上更接近後來的車型，故把這一代定為該車系的第一代車型。

訊息一傳，更有不少人開始為這款經典小車扼腕嘆息。要知道，作為微型車的鼻祖，誕生於1936年的菲亞特500，可謂是後來者smart和mini Cooper當年的模仿物件。如果真的停產，確實十分可惜。

所幸的是，菲亞特500藉著電動化浪潮，得以煥發新生。

02，

處處致敬經典，新一代500依舊精緻且極具玩味

現在開啟菲亞特官網，我們雖然還可以找到很多掛著“500”字眼的不少車型，但當2020年菲亞特推出新一代車型時，就只有純電版的500e。

是的，一如此前官方所說的，未來，菲亞特500車系將只保留電動版車型，包括基於上代車型打造的12V輕混車型，以及基於全新平臺換代的純電動車型。而純燃油版的菲亞特500，將隨著現款車型逐漸退出市場，被封存在歷史長河之中。

新一代菲亞特500是該車系第三代車型，在此次換代中，我們終於再次看到了菲亞特500最初的模樣。

在外觀上，基於全新純電平臺打造的新一代菲亞特500，摒棄了500X、500L這些讓人眼花繚亂的衍生車型，重新迴歸短小精悍的經典設計。

就正如只有三門版的MINI ONE、兩座版的smart for two，才最得MINI、smart品牌的精髓，小巧才是500這款車的靈魂所在。因此，在看到軸距不到2。4米、車長不超4米的新一代500時，人們還是不禁感嘆其可愛依舊。

基於全新純電平臺打造的新一代500，軸距增長了20mm，車長、車寬增加了60mm，車內空間得到了進一步提升。

渾圓小巧的車體、封閉式前格柵、經典的圓燈、復古風的方形尾燈造型、線條幹練的扁平化車名銘牌設計等等，都為新一代500在完美保留經典元素之餘，又增添了一份前衛時尚的氣質。

處處外觀細節，復古範兒十足，都能看出新一代500在認真致敬經典。

走進車內，內飾仍採用左右對稱的中控佈局，得益於很多物理按鍵、空調出風口等被整合到更小的區域內，省去了變速箱的位置，再加上方向盤換成更小巧運動的樣式，相較上一代車型，新一代500的整體內飾設計看起來更加簡約、緊湊。

新一代500的內飾設計更簡約、緊湊，車內空間在視覺上也寬裕了不少。

▲新一代500的中控屏分為10。25英寸（高配）和7英寸（中低配）兩種，而在最低配的ACTION版上，中控屏位置則被一個手機支架取代。

除了外表一如既往的萌，極具玩味的精緻也是菲亞特500的一大特色。

雖然新車動力單一，但所推出的車型選擇卻不可謂不豐富。新一代500共提供三種不同的車型，分別為掀背版（Hatchback）、敞篷版（Cabrio）和3+1版。

從左到右分別為：Hatchback版、3+1版、Cabrio版。

前兩種大家很好理解，至於官方描述的“3+1版”，指的是實際上是在掀背版的基礎上，在右側後排多開了一扇“半門”，形成不對稱的對開門設計。據說，這個設計是為了更方便後排乘客進出和裝載大件物品，相比掀背版，3+1版的實用性更高。

光有別出心裁的車體還不夠，新一代500在面世之際，每個車型還分別提供起碼3個不同配置，價格從高到低分別為la Prima版、ICON版和PASSION版（掀背版車型還多一個最低配的ACTION版）。

新一代500共提供黑、白、綠、金以及2種藍色、3種灰色，合共9種車身顏色可選，非常豐富。

la Prima版除了在車身上有標識外，在車內一些細節上也有所體現——

比如，在中控臺下方的儲物格邊緣加入了城市天際線剪影的圖案設計；

比如，普通版本提供拼色布料座椅，而la Prima版則提供淺色皮質座椅和方向盤套，靠揹帶FIAT字樣壓紋；

比如，配備樣式精美的17寸雙色鋁合金輪圈；

比如，配備造型獨特的鵝卵石車鑰匙（ICON版也有）；

在時尚領域孕育出眾多國際一流奢侈品大牌的義大利，在設計和審美上天然地佔據優勢。在汽車設計上，有時確實不得不佩服義大利人的匠心獨運。

菲亞特500與寶格麗（上）、Riva（下）聯名推出的特別版車型，堪稱藝術品。

曾經跟時尚奢侈品牌Gucci、阿瑪尼、寶格麗、豪華遊艇品牌Riva等推出過各種聯名款的菲亞特500，在時尚這一塊的氣質自然也是拿捏得死死的。

03，

與時俱進的車載配置，豐富齊全的主動安全

雖然新一代在造型設計上依舊“復古”，但在配置和技術上卻是絕對跟得上潮流。

車載配置方面，新一代500上配備了7英寸液晶儀表盤、10。25英寸的中控液晶觸控大屏（支援Apple Carplay和Android Auto）、手機無線充電等便捷性配置。

在主動安全配置上，新一代500也是毫不含糊。新車除了配備了達到L2級別自動駕駛水平的一套駕駛輔助系統，其中包括主動剎車系統、車道偏離提醒系統、車道保持系統、ACC自適應巡航、疲勞駕駛提醒等功能。

▲新一代500的主動剎車系統在時速130km/h以內生效，可識別車輛、行人和腳踏車。系統會根據接近物體距離，分提醒、介入剎車、剎停三步來有效規避碰撞。

在歐洲NCAP 2020版新規中，道路救援功能也被列為衡量汽車安全的重要指標。而在新一代500上配備的救援系統，當發生導致氣囊爆破的事故時，系統會立刻接通車輛所在地的緊急救助電話進行求救，進一步提升了新車在安全性上的表現。

04，

效能、續航不佔優，勝在價格夠親民

新一代500共有兩種動力、續航版本可選。

第一種為入門級的ACTION版車型所用，搭載23。8kWh鋰電池組，最大馬力95Ps，0-100km/h加速約9。5秒，極速達130km/h。

用於城區通勤出行，最高續航里程可達190km（WLTP工況）。該車型支援50kW充電系統，可在10分鐘內增加約50公里的續航，30分鐘可恢復80%的電量。

▲新一代500有多種駕駛模式可選，在偏向節能的“Shepra”模式下，極速只有50km/h，動力也被限制在67馬力以內。

第二種是中（PASSION版）、高配（ICON、la Prima版）採用的規格——搭載42kWh鋰電池組，最大馬力118Ps，0-100km/h加速僅9秒，極速升至150km/h。

電池容量的增加也帶來續航上的提升，城市工況下，車輛續航可提高到320公里（WLTP工況）。該車型可支援85kW快充系統，5分鐘可增加50公里續航，35分鐘可從0恢復至80%的電量。

在歐洲，外媒把新一代500的對手定為本田Honda e、雷諾ZOE、MINI EV等。從續航和動力效能角度看，新一代500並沒有絕對優勢，比如本田Honda e的動力就被新一代500強不少，雷諾ZOE的純電續航里程也比新一代500更長。

所幸的是，新一代500在價格上有著明顯優勢。在歐洲，以德國市場為例，新一代500的起售價為23，800歐元，還享受數千歐元的補貼。作為對比，雷諾ZOE的起售價為29，900歐元，MINI EV起售價為32，500歐元，本田Honda e的起售價更高達33，850歐元（均為德國價格）。

在老家義大利，新一代500 ACITON版在官網下訂的價格更低至19，930歐元（約合人民幣15。5萬元）。

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寫在最後

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事實上，在菲亞特500車系的歷史中，純電動並非這一代車型的新嘗試。早在2013年，菲亞特就曾推出500e車型，不過彼時這款車只在美國市場銷售。然而，市場冷淡的反響也讓FCA在這款車上付出了“血的代價”——已故FCA集團前CEO馬爾喬內就曾在一次公開場合中表示，“每賣出一臺500e就虧兩萬美元”。

不過，目前在新一代500上，似乎並未嗅到前任車型的慘淡氣息——菲亞特對這款車顯然寄予厚望，不僅投入了7。88億美元進行新策劃的研發和製造，還將其作為品牌首款EV同步在歐洲市場投放，並定下了一年8萬臺的銷量目標。

而新一代500的開局也不負品牌所望。在義大利，自去年10月份上市以來，11月，即上市首月，新一代500就以513輛的成績，空降至純電動車銷量榜第四名，間接助推義大利電動車銷量創下歷史新高；12月份，新500e以1549輛的成績，超越雷諾ZOE，成為義大利當月純電動車銷冠。

親民的價格、經典的造型、熱烈的銷售表現，讓新一代500在2021年度的歐洲年度車評選中，更一路以大熱姿態殺進7強，最終躋身亞軍，方方面面都為這款小車賺足了喝彩。

未來，新一代500能否憑藉電動化的浪潮，再創一段不一樣的傳奇呢？我們拭目以待。

文 | 謝子珺