小迅龍150s落地多少錢

近幾年隨著玩摩托車的人越來越多，國內廠商造車水平也在逐步的提高，這樣一來就壓低了很多車的售。尤其是小排量車型。所以很多新手玩家在購買自己的第一臺摩托車時都會考慮從150級別的摩托車入手。而各大摩托車廠商為了彌補這一巨大市場空白，都推出了自己150cc排量平臺的當家車型，作為中國車友最觸手可及的大牌摩托廠商，貝納利也是釋出了好幾款小排量車型。今天要介紹的就是被哪裡的小迅龍150。

第一眼看到小迅龍時，並不能準確地分辨他到底是一個小排量街車車型還是一臺mini車。緊湊的上身顯得與街車的身份格格不入。短小而緊湊的坐墊給整車的造型分數拉低了不少。

前大燈相信很多人第一眼看到就能明顯的感覺到濃濃的ktm風格，但這又並不是完全的抄襲，兩邊的led燈帶突顯出來的是一種屬於貝納利的風格，而並不是完完全全的照搬照抄。

前倒置，後中置的減震系統，單色液晶儀表盤，以及前後雙活塞卡鉗單盤碟剎搭配cbs聯合制動系統，似乎是在12000元這個級別的國產車型中很中庸的配置，並沒有什麼大牌廠商的配件，但這樣的配置已經足夠使用。

所以整體小迅龍的外觀配置方面得分並不是很高。雖然談不上什麼比較差的地方，但是表現非常中庸也沒有什麼亮點可尋。再加上萬元級別國產車的工藝水平註定不會在外觀配置方面有太大的驚喜，尤其是作為一款主打運動型的車搭配CBS聯合制動系統，顯得非常混亂，讓很多人想拿他做一些滑胎胎的動作都變得沒有可能。

發動機來自貝納利bmt平臺單缸四氣門，藉助其獨特的燃油噴射系統以及三火花塞點火技術，這臺小迅龍能夠達到11。3千瓦的最大功率，這在所有國產150cc級別車中也是名列前茅的。

這臺發動機的最大特點就是與阿普利亞150發動機一樣，強調的是高轉速運動效能，所以如此激進的發動機跑出來的油耗也是在百公里3個油左右，十升的油箱能夠提供最大約300公里的續航。

在騎行感受方面，小迅龍將運動效能可謂是做到了國產車比較好的水平。但是獨特的騎行三角，搭配上嬌小的車身，對於身高過高的車友來說，並不是特別友好。坐墊的舒適度也欠佳，但如果你是真正的運動車型愛好者，這些小問題都是可以忽略的。

其次就是小迅龍的換擋體驗並不是特別好，離合器結合不順暢，換擋時會有一種卡頓的感覺，再加上密齒的設計，這臺車在騎行時換擋是比較頻繁的，如此一來就在騎現過程中給予了車手非常不方便的感覺。

好了，這就是今天小編給大家介紹的小迅龍，不知道您是否喜歡呢？快在下方評論留言吧！