會開車並不意味著車開得好，一個人的駕駛水平與駕駛年齡或行駛公里數無關，只看你是否掌握了關鍵驅動因素。即使行駛里程超過60萬公里，如果沒有這些駕駛元素，也只能算是“中規中矩”，不是真正的老司機！

學車的時候，教練教我們上車前觀察車子，但是很多人學車後把這個知識點還給教練。其實上車前觀察一下車是很有幫助的。由於很多車位或汽車停在露天，難免會有一些小貓小狗趴在車底或靠近輪子的地方在露天環境中休息。

此外，一些孩子還會在車尾附近玩耍。如果車主不注意，很可能會撞到小動物或兒童，尤其是那些身材特別高大的SUV車型。另外，還可以透過繞車觀察車身周圍的一些情況，看看車附近有沒有非機動車停放，路面有沒有坑窪。

輪胎下面有沒有尖銳硬物，以及車身外部是否有故障等。發現可以防止汽車被意外損壞。其實這個坐姿是有安全隱患的，因為身體前傾過大，會導致駕駛者的身體離方向盤太近，從而影響駕駛者對方向盤的控制，在突發情況下會出現轉向不足。

另外，這種身體前傾的坐姿會導致腰部支撐不好。長此以往，會導致腰痠背痛、腿部麻木，不適合長途駕駛。正確的坐姿應該是相對靠背，整個駕駛員的身體更加舒展放鬆，腿部可以獲得更多的活動空間，雙手對方向盤的抓握力更強更大。

駕駛員的視線也可以改善。將注意力集中在道路前方，以獲得更廣闊的視野。無論是私家車還是計程車，無論是司機上車後提醒你係好安全帶，都能看出司機對乘客安全的不負責任。不用說，乘客會自覺地繫好安全帶，但不一定在後排。

在一些城市，後排乘客必須系安全帶。在一些城市，沒有強制性要求。不是每個人都有在後排系安全帶的習慣。這時，司機的善意提醒，可以體現出他的專業精神和高度的安全意識，對乘客的生命安全負責。

如果發現前車有剎車和減速或停車的跡象，那麼如果後車司機在上半場剎車不夠，或者剎車時機來不及，很容易造成追尾或突然剎車，使乘客乘坐舒適較差。簡單來說，如果你平時開車很用力，喜歡大腳油門、大腳剎車。

那麼車輛在加速和剎車方面確實會表現得比較激進，但是乘坐舒適性會大打折扣，還會帶動乘客以你的兇猛。駕駛導致身體無法控制，不斷前傾後傾，非常不舒服。駕駛技術好的老司機總是輕踩剎車，慢踩油門，根據車距提前計算好剎車或加速的時機。

它們可以儘可能均勻地控制車輛的速度變化，使乘客乘坐舒適。說實話，我國大部分人都沒有後排系安全帶的習慣，雖然湖南、上海、深圳、南京、昆明等很多省市已經開始要求後排乘客系安全帶。

從目前各城市出臺的規定來看，後排乘客只會因不繫安全帶而被罰款，不會扣司機的分數。雖然罰款不多，但主要是為了宣傳和培養大家使用安全帶的意識。安全帶的作用非常重要。根據相關研究報告，在可能致命的車禍中。

使用安全帶可使車內乘員的生還機率提高60%以上。如果汽車發生正面碰撞並繫好安全帶，死亡率可降低約57%；側面碰撞致死率可降低約44%；翻車致死率可降低約80%。如果你坐在司機後面的座位上，不繫安全帶。

在發生追尾事故時，司機和乘客的死亡率會上升到140%。因為後排的乘客會在慣性的作用下向前飛，衝擊力相當大，會對司機造成二次傷害，自己的頭部也很容易受傷，因為兩人的生命安全。受到嚴重威脅。

預測性駕駛除了要學會預測和規避危險，還必須學會提醒他人自己的駕駛位置，並警告他人避免道路上的潛在風險。我們平時開車的時候，很容易受到一些周邊因素的影響，導致分心，尤其是在雨雪霧天的時候。

我們應該使用相應的燈來提醒其他司機我們車輛的位置，同時也可以玩耍一個糾正的作用其他司機的警告功能，使他們小心駕駛，注意安全。如果遇到一些不注意行車安全的司機，再好的駕駛技術也無法完全避免安全隱患。

新手只能開車，忽略小故障。久而久之，大修就不會太遠了。老手不能容忍的車問題，基本解決在了萌芽狀態。學無止境。新老司機都必須互相學習，互相學習，始終牢記安全第一，因為每個人都是學習中的司機。