v6發動機什麼意思

似乎大排量和多缸對於發動機來說，就像是牙膏配牙刷一樣是必須共存才能完成刷牙這個指定動作。但是不知道你有沒有想過，難道就不能有

小排量多缸數

的發動機嗎？彆著急，這還真有。

上圖這輛第二代的日產西瑪（1986-1988年）就是搭載一臺2。0L V6 發動機，代號為VG20E，沒錯就是隻有2。0L。相比現在的2。5L/2。4L V6，它的排量小了25%左右。這就像是明明只有50平米總面積，

硬生生地改造成了3室2廳1廚1衛

。

這臺VG20E究竟實力如何呢？夾角為60度，兩種調校版本分別輸出的最大功率為85kw和92kw，放到如今也就是一臺普普通通1。6L 4缸機的水準。VG20E後續還有升級的渦輪增壓版為VG20ET，將最大功率提升到了116kw。

在1984-1989年，當時外觀騷到不行的日產200Z就搭載這款VG20ET發動機，200z也就是現在日產370z（小GT-R）的

祖宗車

了。

你以為2。0L就是六缸機的極限了？還有比它排量更小的V6，吹一吹口哨，把“馬”自達給呼喚上臺。馬自達的K系列發動機中就有一款K8，排量只有1。8L的V6。

這臺發動機的日版，被調到了最大功率為101kw，最大扭矩為157Nm。搭載於馬自達MX-3上，幫助MX-3的0-100km/h的加速時間為8。5s。最高時速，可以飈到202km/h。

同樣搭載這臺發動機的還有

馬自達的Xedos 6

。

1。8L是極限？我必須得祭出我的一大殺氣，

三菱的6A10

才是奇葩中的奇葩，這臺V6只有1。6L。這絕對不是小馬拉大車，這是瘋馬拉大車。

它搭載於三菱的1992-1994年款的第4代Mirage，其實也就是大家更熟悉的lancer。這臺1。6L能爆發出最大功率103kw，最大扭矩147Nm。

是目前我所掌握的資料中，我有90%的把握認為

它是世界排量最小的V6發動機

。還餘下10%，留給各位看官打臉的機會，歡迎在評論區留言。

奇怪的是，我找出來的小排量多缸發動機，幾乎清一色都是來自日本。這倒也是，要是美國人來做發動機，起碼是4。0L V8起步。不怕缸數多，不怕排量大，不怕油耗高，得咔咔往上整。

其實這就像日本的特產K-Car一樣，這源自於日本關於汽車排量稅的法規。細則如下：（當然是日元咯）

所以對於當時的日本汽車廠商來說，為了少交稅，拓寬銷量。必須得在現有的排量上，

如何提高發動機的效能就是關鍵

。這也算是硬生生給逼出來的小排量，吃力不討好的多缸數。

等到後來，

發動機技術的進步

，比如說燃油噴射技術，發動機的電腦控制更智慧，不斷提高發動機的燃燒效率和做工效能。只需要結構更加簡單的4缸，即便是同排量照樣能實現當初6缸的效能，久而久之，小排量多缸也就消失殆盡。

特別是渦輪增壓技術在量產車上的普及，相對複雜的小排量多缸也就更沒存在的意義了。