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又一“本田製造”火了,極限續航2642km,油耗1.3L,靜如頭等艙
西屋屬於什麼檔次
長期以來,汽車核心的就是發動機,相當於人體結構的大腦,掌握人的一切活動,發動機對於汽車的作用也是如此,掌控著汽車的操控性、駕馭感、油耗、隔音效果等等。要論發動機技術哪家強呢?我想
“本田製造”的地球夢發動機自然是繞不開的,憑藉著省油、耐造、穩定性高的等特性備受全球消費者青睞,並且它前身是運用在
F1
賽車上,只是經過最佳化升級後融入到家用車上,冠道、雅閣、繽智、皓影等多款車都是使用
1。5T
地球夢發動機,在各自細分市場都是很火的車型,雅閣國內累計銷量破
300
萬輛,中型轎車市場的引領者,被稱為“本田最美
SUV
”的皓影也圈粉無數,月銷量輕鬆過萬。
當然,本田作為一家造車歷史底蘊深厚的大車企,它的魅力並不侷限傳統燃油車領域的發動機技術,在當下比較火熱的混動領域更有著電驅混動創領者之名,在混動領域深耕
20
多年的本田汽車,沿用了
F1
混動時代的先進技術,開創了“以電為主”的雙電機串並聯技術,成就了超能電驅、超能節油、超能靜謐三大優勢的第三代
i-MMD
混動系統,最近的廣汽本田“銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽”就把這套系統的魅力發揮得淋漓盡致,首次參賽的本田皓影銳·混動
e+
,在
20L
油續航挑戰賽決賽中,全國三強超能戰隊均以
20L
油分別跑出了
896。4km
、
878。5km
、
867。2km
,以
60L
油極限續航
2642。1km
的最佳成績火了。
駕駛體驗上,由於皓影銳
·混動
e+
搭載第三代
i-MMD
這套雙電機混合動力系統,在起步加速階段是以電機直接驅動的,動力輸出猶如純電汽車一樣猛,再結合
2。0L
阿特金森迴圈發動機,系統綜合功率達到
158
千瓦,電機最大扭矩可達
315
牛米,堪比
V6 3。0L
發動機的加速感。日常駕駛的腳感和轉向手感非常平順、紮實,即使遇到各種彎路,智慧的控制系統會根據路況匹配最佳的駕駛模式,讓你開起來十分輕鬆,同時底盤前麥弗遜加後多連桿懸架組合整體調校偏向舒適,在
AHA
敏捷操控輔助系統、振幅響應減震系統等配置加持下,車輛經過非鋪裝路況都能過濾掉大部分顛簸和震動,保證駕乘舒適性。
省油本身就是本田燃油車的最大特性,如今有
i-MMD
混動系統加持的本田皓影銳·混動
e+
,經濟性上升到新的高度,因為它有多項省油絕招,下坡透過減速撥片進行制動回收能量幫電池充電,達到節油效果,長距離高速滑行也能回收電能,同時高效動能回收裝置能夠把多餘動能轉化為電能,降低油耗,加上日常駕駛過程中系統會根據路況在純電、混動、引擎行駛三種模式之間無縫切換,從而提升燃油經濟性,
NEDC
綜合油耗
1。3L
,這就是本田的獨具魅力的地方。
除了操控性、經濟性出眾之外,皓影銳
·混動
e+
的靜謐性也很高,因為這套混動系統主要以電機驅動,減少了發動機介入,發動機執行的噪音就更少,加上主動降噪系統、專屬車內隔音設計、一體化吸隔音地毯等隔音措施,帶來純電般靜謐性,可以說靜如頭等艙,即使高速行駛
100
時速也不會產生干擾人的噪音。另外,尺寸上皓影銳·混動
e+
長度加長到
4718mm
,寬度加寬到
1861mm
,軸距
2660mm
,不僅整車顯得更大大氣,而且在本田空間魔術師的最佳化下,換來更為寬敞的內部空間,座椅座墊和頭枕都做了加厚處理,包裹性和支撐性更加到位,主駕支援
8
向電動調節和電動腰託,前後排還有加熱功能,後排遮陽簾、中央護手、杯架均有配備,舒適度堪稱行政豪車。
至於內飾方面,依然是熟悉的配方,對稱式的中控佈局給人一種很乾爽的感覺,做工用料也十分厚道,中控臺和車門內側都覆蓋大面積軟性材質,功能區設計人性化,初始體驗就能快速上手使用,
7
英寸的液晶儀表盤和
7
英寸的顯示屏造型時尚又不浮誇,內建全新升級的
Honda CONNECT
智導互聯絡統,包含智慧語音、導航、多媒體、智慧停車場支付等常用功能。更值得一提的是本田
SENSING
安全超感智慧駕駛輔助系統,具備主動巡航、車道偏移抑制、自動泊車輔助、後視動態提醒、
360
度全景影像等高階功能,提升行車安全的同時,又能讓車主暢享智慧化體驗。
最後外觀設計上,本身燃油版的皓影造型就很有設計感了,皓影銳
·混動
e+
添加了混動版專屬的炫藍車標和專屬的
PHEV
標識,彰顯身份,搭配豪華運動雙排氣管、燻黑光纖
LED
組合尾燈,以及凌厲腰線勾勒和
19
英寸鋒芒輪轂的點綴,整個車身姿態動感十足,開在大街上的回頭率還是很高的。從設計到實用性,從駕駛體驗到安全配置上,從超長極限續航表現到超低的油耗表現,兼顧燃油車和純電汽車優勢的皓影銳·混動
e+
各方面表現真的很出色,相信在未來電氣化的大環境,出自本田製造大廠之手的皓影銳·混動
e+
這一類車型,一定會迎難而上越來越火的。