隨著寒冬的到來，俄羅斯的基礎設施環境進一步惡化，特別是遠東地區的鐵路物流，面臨非常嚴重的堵塞問題。

根據路透社的說法，由於歐洲對俄羅斯發起全面制裁，致使亞洲方向的貨運需求大幅增加，導致鐵路以及公路都出現不同程度的擁堵現象，同時也一定程度上干擾到了俄羅斯對中國的煤炭出口。而俄羅斯也找上了中國，希望中方能幫忙想想辦法。

【俄羅斯的遠東鐵路，陷入了運輸瓶頸】

俄羅斯鐵路發言人承認，今年俄羅斯物流呈現向東部大規模轉移的趨勢，他們對此“始料未及”。發言人還指出，亞洲方向的貨運需求非常大，因此，不僅是煤炭出口，幾乎所有產品都受到了堵塞的影響。

本來說，貨運需求增大，貨物出口量應該是上升的才對，但統計資料顯示，今年1到11月，俄羅斯東部方向的貨物出口量是1。324億噸，而去年同期，這一資料卻是1。35億，反而有所下降。倒也能說明，堵塞確實嚴重影響到了俄羅斯的物流運輸效率。

不過，俄羅斯對於這一情況，未必“始料未及”，這話說出來，甚至有點推卸責任的意思。畢竟，俄羅斯的物流重心向東部轉移，已經有相當一段時間了。因為俄烏衝突爆發，致使俄羅斯與西方經濟全面“脫鉤”，俄羅斯的決策層不可能沒有預見到這一點。不過事實證明，俄羅斯可能還是把事情想得太簡單了。

【俄羅斯對華煤炭出口，近幾個月逐漸下降】

另一個客觀事實是，俄羅斯絕大部分經濟中心，都在與歐洲更近的西部地區密集分佈，因此相應的，物流網路也更為發達，受氣候等外部因素的影響，相對也小一些，遠東這邊的建設水平，距離西部還有較大的差距。當然，近段時間以來，俄羅斯也開始加緊推動相關工程的建設落實工作，但還是供不應求。

說到底，還是俄羅斯這邊準備不足，中俄此前就開展過跨境基建專案，但俄方對於俄羅斯這邊工程的推進一直不怎麼上心，本來中俄就因為軌距問題，貨運效率一直上不去，俄羅斯這邊還拖拖拉拉，這才讓自己陷入了一個進退兩難的窘境。一句話概括，就是“路到用時方恨少”。

【同江鐵路大橋去年就鋪軌完成，俄羅斯直到今年11月才正式通車】

而最為直觀的後果，那就是俄羅斯對華煤炭出口持續下滑。根據中國海關總署的資料，10 月份俄羅斯煤炭運抵量為643萬噸，低於9月份的695萬噸和8月份創紀錄的854萬噸。雖然整體還是比去年的水平高，但這隻能說明，此前中俄的煤炭貿易，並未觸及到中俄合作的上限，今年其實也沒有，但卻達到俄羅斯基建能力的極限了。

俄羅斯行政官員已經給出了比較悲觀的預測，認為俄羅斯這邊的物流瓶頸將長期存在，受此影響，西西伯利亞的主要煤炭產區庫茲巴斯今年和明年可能都無法實現煤炭出口目標。

本來按照預定計劃，西西伯利亞今年將透過東部物流渠道出口煤炭5800萬噸，而俄羅斯鐵路公司最多隻能出口4850萬噸。至於明年的計劃是6300萬噸，而俄鐵對這個指標也是左右為難，因為就算遠東鐵路來年的運力再怎麼充裕，最多也只能負擔其中5250萬噸。

【中俄貿易，似乎已經觸及俄羅斯遠東物流的極限】

不僅僅是鐵路的運力需要俄羅斯發愁，公路運輸的條件也不容樂觀。但俄羅斯這邊已經與中方展開接觸，希望中方能幫忙想想辦法。俄羅斯阿穆爾州政府內部負責交通和道路管理的官員透露，正在與中國就開通布拉戈維申斯克-黑河國際公路橋24小時運營業務進行談判，該橋目前出現了車輛排隊等待的情況。

此外，該官員還透露，俄羅斯正籌備建設一個常設口岸，2024年落成後，可以顯著提升大橋運力，達到一開始的設計指標，而對客運車輛的開放，屆時日過境量將超過860輛。

【俄羅斯不是不能繼續修路，但這需要時間】

不過，遠水難救近火，俄羅斯這邊畫完餅，還是得回到運力嚴重不足的現實。對於這點，中方短期內能提供的幫助其實比較有限，最多也就響應俄羅斯的請求，讓公路橋實現24小時運營。說到底，還是俄羅斯這邊高估了俄歐經貿的韌性，低估了中俄經貿的潛力，這才導致自己陷入了這樣一個困境。