奇瑞的T1EJ實車諜照曝光過多次，無偽與輕度偽裝近拍照都有，但是有一個問題始終縈繞心頭，那就是最終的定版內飾是什麼樣？此前雖說拍攝到了內飾諜照，但是其中一個問題就是硬朗的內飾線條突然加是一個曲面雙聯屏，總感覺哪裡不對味，當時判斷臨時借用的可能性更大一些，現在終於拍攝到了完整版內飾，果然與預判的相符，確實是臨時借用的雙聯屏，真正的內飾是各自分割獨立的螢幕。

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現在仔細回想一下，目前曝光的奇瑞新車或者改進車型，就沒一個通用的內飾，似乎是一夜之間，徹底放棄了通用化率這個思路，轉而開始尋求各自的個性化搭配，什麼樣的風格和車型定位就搭配什麼樣的內飾造型，終於找到了十多年前奇瑞的個性化思路了，也從側面反應出，奇瑞經過幾年的銷量積澱，利潤走上了正規，並且利潤額度還真不小的說，摳門了好多年，現在可以暢快的按思路來整了。

外觀這次拍攝的測試車依然處於重度偽裝的狀態，反正無偽諜照大家都見過了，也不是什麼秘密，喜歡與否全看個人喜好了，反正個性化這條路，奇瑞也決定走上那麼一遭，並且這車也不是單獨針對國內市場，算得上是全球車型；另外注意日行燈，這次能看到燈罩內能看到摩爾斯密碼般的日行燈設計，但是燈罩本身不啟動通電的狀態，確實更偏向黑色，此前拍攝的第一組完整燈具版明顯是過分通透了。

外觀不是重點，還是來看看內飾更要緊，先看看中控頂端，出現了

HUD

抬頭顯示器（上圖紅圈內），結合此前拍攝的輕偽版內飾，也能看到

HUD

的跡象，說明整車配置確實不低，瑞虎

7Plus

新款目前也只有頂配才有

HUD

抬頭顯示器，

T1EJ

出現頻率這麼高的話，標配不太可能，但是中配開始就有是大機率的事。

真正完整的內飾如上圖所示，並非雙聯屏設計，中間的螢幕尺寸非常巨大，類似一些純電版車型，下端出現的空調操作介面明顯是臨時的，理論上應該是放到螢幕內虛擬操作了，也就是說沒有實體鍵出現，全部透過中間這個超大豎立螢幕來操作，由於是測試車，自然沒那麼多的講究，同時注意中間螢幕貼著一張白紙覆蓋，說明中間這個車聯網螢幕還沒有正式啟用，因此必須臨時加裝一個實體鍵來做測試之用。

儀表盤全液晶化，尺寸倒不是很大，不過也不是細條狀，好歹是正常尺寸，現在看整個中控造型，是不是很硬朗的風格？與外觀方正的造型完全搭調，這要是安裝一個雙聯屏，實在是有些突兀了，內外風格一致將是今後奇瑞新車的主流思路，其實放棄原有的通用化率思路本身也預示這奇瑞的經營狀態有了巨大的扭轉，還不是小幅扭轉，正所謂手中有糧，心中不慌了，可以肆意根據車型本身的定位需求全新做內飾，甚至包括座椅型面都是如此，別看頭枕與靠背是一體化設計，接近新款瑞虎

7Plus

的座椅，但是外包裹的皮紋明顯不同了。

動力方面則是非常清晰了，

1。6TGDI

發動機（型號與艾瑞澤

8

上的相同）明確無誤，變速器也是

7

速溼式雙離合，不過值得注意的是前面標註的“兩驅”兩個漢字，這就有點意思了，為何要特意提示兩驅？只有一個解釋，還有四驅版車型，否則沒有必要特意標註；事實上也是如此，目前為止四驅版幾乎蔓延到了整個T1X平臺，只要有需要，都一股腦的給匹配上，實現了四驅白菜化的趨勢。

另個一重點就是後擋風玻璃上貼著試驗車的真正意圖，竟然是車頂抗壓強度試驗（特意強調是針對全景天窗版本的），而全景天窗版車型大家最為關注的自然就是車頂強度了，國內對這一部分不是非常重視，但是要走全球化道路的

T1EJ

則非常重視這些細節了，畢竟海外市場碰撞標準不是歐標就是美標，特別是後者，對於車頂強度異常重視；還有一個細節，注意兩個表格有點不同，前翼子板上貼的是尊貴

1

型，這裡又變成了尊貴

2

型，並且標準旗艦版的字樣，有可能後擋風玻璃本身的原因，後面這張畢竟是隨著玻璃貼上的，但參加試驗的其實還是尊貴

1

型版，也不糾結了，反正試驗車，而且是要碰撞試驗的，關鍵還是車頂強度本身，配置高低那是另一個話題了。

至於上市問題，今年是肯定沒戲了，無論國內還是國外，之前年中商務年會上也是將其放在了明年上市新車的名單內，排名在

T26

之後來分析，可能的上市時間是明年第二或者第三季度，當然具體的上市時間還是要耐心等待更多的官方資訊為準。