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不像凱美瑞,亞洲龍開起來更像雷克薩斯ES

由 春花盛開 發表于 攝影2021-05-08
簡介0L自吸發動機並沒有想象中的那麼弱,在80公里時速以下,動力不僅不會遲緩,相對來說還比較有勁兒,油門控制也算精準,在城市道路開起來得心應手

混合照明照度什麼意思

關於這輛豐田亞洲龍的駕駛品質如何,與凱美瑞相比有何不同?今天就來聊一聊。

動力輸出

僅夠用

不像凱美瑞,亞洲龍開起來更像雷克薩斯ES

這款車目前有2。0L自吸、2。5L自吸和2。5L混動三種動力配置,我們這輛車是2。0L自吸發動機,型號為M20A,最大功率為131千瓦,最大扭矩為210扭矩,帶有混合噴射技術。

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這臺2。0L自吸發動機並沒有想象中的那麼弱,在80公里時速以下,動力不僅不會遲緩,相對來說還比較有勁兒,油門控制也算精準,在城市道路開起來得心應手。但如果超過80公里時速,就會明顯感受到動力不足,加速乏力。經常需要高轉速來維持動力,結果就造成發動機“幹吼”。因此如果對動力有要求,2。5自吸或混動才是首選。

不像凱美瑞,亞洲龍開起來更像雷克薩斯ES

這輛低配2。0發動機匹配的是CVT變速箱,而2。5則是8AT變速箱。這臺愛信CVT變速箱我們並不陌生,與之前拆過的豐田奕澤一樣,能夠模擬10速檔位。換擋特性非常平順、順暢,與普通CVT不同,豐田這個CVT在變速箱中增加了齒輪,起步時先靠齒輪組切換1檔、2檔,然後再進行無級變速。這樣的好處是避免起步時發動機轉速拉高,讓低速更平順,更省油。

駕駛感受

舒適穩重

不像凱美瑞,亞洲龍開起來更像雷克薩斯ES

雖然同是豐田TNGA平臺,但亞洲龍的底盤調校和之前拆過的凱美瑞完全不同。凱美瑞的駕駛風格更歐化、更運動,而亞洲龍則更加沉穩,更偏向於舒適,和雷克薩斯ES非常接近。

不像凱美瑞,亞洲龍開起來更像雷克薩斯ES

這輛車的操控效能比較一般,方向盤略微偏沉,但手感發粘,和運動沒什麼關係,偏舒適取向。轉向時懸架的支撐還不錯,高速穩定性也比一般日系車要好,更接近雷克薩斯ES的操控表現。

轉向力

相對較沉

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我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。

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這輛車只有一種駕駛模式,原地轉向力為1。6公斤。低速轉向和停車入位時稍有些費力。

發動機振動

比較低

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測試方法:水溫正常後,關掉空調,在怠速狀態下,使用測振儀垂直曲軸方向,將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置,測量發動機振動加速度值,數值越低,表明振動越小。

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這輛亞洲龍搭載了一臺2。0L自吸四缸發動機,怠速振動數值為2。1米/秒,算比較低的一類。

發動機噪音

隔音一般

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測試方法:發動機完全熱機,水溫正常,關閉空調,正常怠速下進行測試;打開發動機蓋、取下引擎罩,在距離發動機機體上方20釐米處,進行噪音採集,取平均值,為車外發動機噪音數值(dBa);在車內,將車窗關閉,發動機空載運轉2000轉/分,將噪音儀置於方向盤正上方,取平均值,為車內發動機噪音(dBa)數值。並且以車內30%,車外70%的權重進行綜合計算。

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這臺2。0L自吸四缸發動機車外怠速噪音達到了71。3dBa,基本上與其它豐田車差不多,車內2000轉/分運轉噪音為51。2dBa,說明這輛車的隔音降噪水平一般。

近光照明

一般

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測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直牆面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

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這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為4540勒克斯,比較一般。

漆面色差

很不錯

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測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試取樣點不小於100個。

不像凱美瑞,亞洲龍開起來更像雷克薩斯ES

經過測試,最大色差值位於前保險槓處,色差值為0。75E,比基準點偏黑。從數值上看,亞洲龍的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

接近雷克薩斯,不像凱美瑞

雖然看似與凱美瑞相同,但其實亞洲龍的駕駛風格更偏向於舒適和穩重,並沒有凱美瑞那麼運動化。亞洲龍的定位偏向於商務用車,駕駛感受更像是雷克薩斯ES。

關於這輛豐田亞洲龍的內部品質如何?究竟與凱美瑞、ES之間有著何種聯絡,還請繼續關注後續的拆車內容。(本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責,測量資料對公示的實驗方法負責。)

2019款豐田亞洲龍試駕評分

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