什麼是電池續航

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新能源汽車已經逐漸發展成我們主要的交通工具，但是新能源汽車的核心部件——動力電池的種類卻一直頗受爭議。

站在三元鋰電池陣營的人認為更高的能量密度和更強的續航能力是未來動力電池發展的主要方向；而磷酸鐵鋰電池陣營的人則認為在提升能量密度的同時，應該更加註重動力電池的安全性。

當然，除了外界的看法之外，這兩種電池技術本身也在不斷地競爭著，不斷地往各自的優勢領域快速發展。

要聊中國汽車動力電池的發展，或者說中國磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的進化，始終都逃不開兩家企業，一家是比亞迪，另一家就是迅速崛起且後來居上的寧德時代。

比亞迪和磷酸鐵鋰電池的霸主時期

2008年，隨著搭載了磷酸鐵鋰電池的比亞迪首款新能源車型量產上市，國內新能源汽車以及動力電池領域的爭霸賽正式拉開了帷幕。在隨後的幾年時間裡，比亞迪一直都是以“獨孤求敗”的高姿態獨佔市場。或許是因為此時的比亞迪缺少對手，它似乎並沒有意識到即將到來的兩個危機：其一是

比亞迪對其動力電池的閉環銷售模式，其二是比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池還存在能量密度低和低溫條件下續航會大幅降低等缺點

。

後來居上的寧德時代以及它的三元鋰電池

在比亞迪稱霸國內新能源汽車領域之後的幾年內，中國迎來了一個新能源汽車高速發展的時期，此時無論是國家政策、新能源汽車廠商還是新能源汽車受眾群體，都希望新能源汽車能夠在續航里程方面有長足的發展。於是當時因為續航能力較差，而顯得不那麼順應潮流的磷酸鐵鋰電池和比亞迪閉環的銷售策略就此給動力電池行業留下巨大的市場空間。

寧德時代憑藉著能量密度高、續航能力優秀的三元鋰電池迅速佔領了市場。

2017年，寧德時代和它的三元鋰電池在出貨量上完成了對比亞迪和磷酸鐵鋰電池的反超，成為國內動力電池行業的霸主，並且一直保持至今

。至此，更加安全的磷酸鋰電池在當時完敗給了續航能力更強的三元鋰電池。

市場保有量巨大的三元鋰電池並不完美

在近幾年時間內，儘管三元鋰電池以極大優勢佔據著汽車動力電池的市場，但是三元鋰電池也並不完美。三元鋰電池能量密度高，續航能力強的優點在業內可謂是人盡皆知，但是伴隨著其暴漲的銷量記錄

，“自燃”也成為了搭載三元鋰電池的新能源汽車的代名詞

。

根據高工產業研究院（GGII）的不完全統計顯示，

2020年上半年國內至少發生了超過20起自燃事故，涉及的車輛多達28輛

，這還只是統計了透過媒體報道出來的自燃事故而已。要是半年時間內發生的至少20起新能源汽車自燃事故還沒有震驚到你的話，那請接下來繼續往下看。

平均每2天就有一臺新能源汽車自燃！

如果磷酸鐵鋰電池怕冷，較低的氣溫會導致其續航里程衰減的話，那麼高溫對於三元鋰電池就更為致命了。有資料顯示，搭載三元鋰電池的新能源汽車在氣溫較高的夏天發生自燃事故的機率相較於冬天來說尤其地高！單單只是

今年8月份一個月就有15起新能源汽車自燃事故曝光！

8月2日，武漢一輛純電動公交車冒煙起火；8月3日，大連一輛新能源汽車在路上突然自燃，大火在幾分鐘內便將車輛吞噬；8月6日，無錫的一臺正在充電站內充電的電動汽車突然起火；8月7日9時，菏澤又有一臺純電動汽車發生自燃；8月11日，廣州海珠區一輛小鵬G3起火冒煙；8月12日，深圳坪山大道一輛白色電動車突然起火自燃，現場濃煙滾滾，火光沖天；8月13日，一輛白色的廣汽新能源Aion S新能源汽車突發自燃；8月15日，長沙的一輛特斯拉Model 3在高速公路上起火；8月16日，太原的一輛正在充電的新能源車突然著火，同一天，延安的一臺新能源公交車也發生了自燃；8月20日，三明市的一臺北汽新能源汽車突然猛烈爆炸，同一天，一臺並在地下停車場充電的領克01也燒了；8月21日，上海的一輛眾泰E200電動車在外環高速自燃起火；8月23日，海口的一輛白色的廣汽新能源Aion S又燒了；8月27日，長沙街頭的一輛北汽EU5新能源電動車被大火包圍。8月份平均2天發生一起的超高新能源汽車自燃率讓人細思極恐！值得注意的是這其中絕大部分車型採用的是三元鋰電池。

保命要緊，磷酸鐵鋰電池即將重放異彩

儘管自燃可以有各種各樣不同的原因，不能籠統地歸咎於三元鋰電池，但是很多車企還是決定了重新採用安全效能更高的磷酸鐵鋰電池。

動作最快的還是在磷酸鐵鋰電池領域耕耘已久的比亞迪。

比亞迪在此前的幾年時間迫於市場壓力，它的乘用車上搭載的也都是三元鋰電池。今年3月29日，比亞迪才重新發布經過重大技術革新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池

，並將其率先搭載到了比亞迪的旗艦轎車漢EV上，預計未來比亞迪所有車型都將搭載這一黑科技電池。值得一提的是，比亞迪在動力電池的銷售策略上吸取了之前的教訓，打破了此前閉環的銷售模式，從此以後比亞迪的動力電池產品將對外出售。緊隨比亞迪之後更換磷酸鐵鋰電池的則是新能源汽車行業大佬特斯拉，旗下

搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model 3也在9月份正式發售

。

總結

綜上所述，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在面臨過各自的困局之後，都得到了相應的技術昇華。今後，動力電池的“戰爭”還會再次打響！不過現在國際各方勢力均有“參戰”，市場環境變得更為複雜，這次動力電池的較量將不再侷限於比亞迪和寧德時代這兩家巨頭之間。至於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池最終誰會統一行業，那就得看誰最先突破目前的技術壁壘了。

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