圖為三峽大壩船閘

眾所周知，三峽大壩是全國乃至全世界規模最大的水利工程之一，它不僅在防洪和發電方面為國家的發展做出了巨大貢獻，還溝通了長江上下游的航運，可大家有沒有想過，耗資2400億的三峽大壩儲蓄水位高達185米，長江中的船是如何透過的？看完解決辦法後，國內外網友都不由得感嘆，太佩服中國的智慧了，原來，施工團隊在三峽大壩旁邊建設了一個5級的船閘，可以像階梯一樣將需要通行的船從上游下放到下游，或從下游抬升到上游，以這種方式通行既方便又快捷，還不會影響三峽的正常運作。

圖為三峽五級船閘

為了最大程度發揮發電和防洪效益，如今三峽水庫中的儲蓄水位達到了近200米，也就是說水庫中的水位相比下游高出一大截，雖然這樣巨大的高度差能讓三峽的發電機組以最大效率工作，但顯然船舶無法直接通行，那麼這個問題究竟是怎樣克服的？其實施工團隊早就想到了這個問題，在建設三峽時，就在旁邊修建了一座5級船閘，專門用於船舶通行，船閘是一種專門用於溝通水庫上下游航運的裝置，工作原理說起來也很簡單，它可以一級一級的向上抬升或下放船隻。

圖為三峽大壩船閘

具體來說，一艘船如果想從下游前往上游，會首先駛入一級船閘內部，隨後閘門關閉，向船閘內放水提升水位高度，將船隻提升30多米的高度，船隻得以進入二級船閘，二級船閘的工作流程與一級船閘一致，會在船隻駛入後繼續放水抬升水位，讓船隻進入三級船閘，三峽的每級船閘都會將船隻提升30多米的高度，這樣在經過5級船閘後，船隻就可以被提升到水庫水位上，然後就可以正常駛出船閘前往上游。

其實包括三峽在內，全世界所有可以溝通上下游航運的水庫都採用了船閘的設計，但因為三峽本身的規模巨大，它的5級船閘規模也是全世界最大的，設計之初，三峽船閘的通行能力為每年單向5000萬噸，而隨著國內經濟的高速發展，幾年前這一通行能力便已無法滿足需求，因此如今三峽正在對船閘進行擴建，並計劃在別處修建一座新的船閘，擴建完成後，整體通行能力將達到每年2億噸以上，完全可以滿足長江上下游的航運需求。

圖為三峽船閘內部

當初中國建成這座5級船閘時，就引來了全世界的目光，雖然船閘的設計並非中國首創，但是這座5級船閘的規模和技術難度，比別國的船閘都要高得多，畢竟三峽大壩規模巨大，儲蓄水位相當高，船閘的執行既要滿足溝通長江上下游航運的需求，又不能給三峽本身的工作帶來影響，因此其設計和結構都相當複雜。

而透過建造三峽和它的5級船閘，我們也基本掌握了超大規模水電站的設計和建設技術，在三峽竣工之後，國內就開始大規模興建大型水電站工程，直到今天也沒有停止，這些大型水電站不僅為國家提供了充沛的清潔能源供應，還發揮了巨大的防洪效能，可以說是大國重器利國利民。