汽車出事故後流程是什麼

當市場火熱且趨於成熟，新能源汽車的競爭也開始從混亂變得有序，低價與同質化已無法滿足市場的需要，如何打出差異化優勢，儼然成為贏得這場比賽的勝負手。

過去幾年，隨著造車新勢力的不斷湧現與崛起，發展自動駕駛技術也開始越來越成為車企搶奪市場的重要手段，這也使得無人駕駛離我們的生活越來越近。但技術在進步的同時，也帶來了倫理責任問題。自動駕駛汽車造成事故，到底該誰負責？一直以來備受爭議。而如今，作為首個開啟量產車型交付的造車新勢力，威馬汽車首先站了出來並給出了承諾——“無人駕駛汽車事故責任歸車企”。

“無人駕駛事故責任歸車企”

一直以來，“有責任、有擔當”，是威馬汽車的品牌特色。造普通人 “用得起、用得爽” 的平民車，就是最好的證明。而如今，當無人駕駛技術越來越被廣泛運用，且未來會成為智慧電動車的一大標配，威馬錶示依然會將“責任”擔於身。

但有時候科技就是把雙刃劍，服務大眾的同時，也在製造麻煩。其中，關於自動駕駛車輛事故追責爭議不斷。出了交通事故，到底是車“禍”，還是人“為”，往往難以界定。

在2021年威馬汽車年中媒體溝通會上，威馬汽車CEO沈暉表示，“威馬是業界第一個承諾無人駕駛事故責任歸車企的品牌”。

或許因為此前從來沒有車企敢作出如此承諾，威馬此訊息一出，在網路上就得到了廣泛關注。一時間，該話題微博閱讀量就達到了150多萬。由此可見，在特斯拉頻繁出事的當下，消費者對新能源出行的安全問題一直十分關注。

如果說“用得起”打消了消費者的購買顧慮，那麼“開得放心”則解決了消費者的用車憂慮。承諾的背後，是威馬汽車對技術底氣的承擔，體現了一個自主新能源品牌的擔當和自信。

威馬挺身而出的動力

從上世紀50、60年代開始，人工智慧概念開始興起，人類便開始設想AI對生活的影響。隨著一輪又一輪的產業浪潮，人工智慧技術也正在深刻的改變著我們的生活。

而如今，走過百年曆史的汽車行業，顯然也正迎來由智慧化主導的產業新變革。如果說過去人們研究自動駕駛只是單純的熱情激發，或者受到科幻作品的啟發以滿足想象力使然，那麼現在車企發展無人駕駛技術的目標也更加明確：提升出行效率。因此，新勢力們也紛紛試圖將無人駕駛技術融入到越來越多的出行場景。其中，無人泊車領域便是車企展示自己無人駕駛能力的重要場景之一。

例如小鵬汽車，在其最新更新的OTA 2。6。0版本中，新增了15項新功能，其中最引人關注的就是VPA停車場記憶泊車。VPA的邏輯主要是依靠視覺感知與實時構建所打造的最後一公里自動泊車。簡單來說，車主需要實際為車輛演示一遍如何從設定的起點將車輛停到固定車位上，在下一次它就能自己完成這一系列操作。當然目前VPA僅支援地下停車場，不支援跨樓層路線。

當然，小鵬並非首家將目光瞄準泊車環節的車企，早在今年4月，威馬汽車便推出國內首臺支援無人泊車的智慧電動車威馬W6。與小鵬必須要有駕駛員在的記憶泊車相比較，威馬W6屬於完全的無人自主泊車，且不限制停車場，總共支援5條線路儲存。小鵬P7支援100個停車場，但是每個停車場只支援1條線路儲存。另外，威馬W6還支援地庫和地面停車場。

據瞭解，威馬W6由威馬汽車深度聯手百度Apollo平臺研發打造。在電子電氣架構、閘道器、域控制器、語音互動、場景化體驗等方面採用全新設計。全車共部署了23個感測器，包含5個77GHz毫米波雷達、6個攝像頭及12個超聲波雷達，可實現有限場景下的L4級自動駕駛。

使用者開車走一遍停車流程後，車輛便會記住路線，下次開車到停車場內，使用者可下車，按著手機APP，車輛即可自行按照上述路線停車。

據汽車DNA瞭解，在今年四季度，威馬還將更新PAVP無人高精地圖泊車功能。有望依託於高精地圖，不用學習路線即可實現無人泊車功能。試想一下，使用者下車後，只需按下一鍵泊車，可直接離開停車場，所有停車操作由車輛自行完成。

值得一提的是，無人駕駛概念被提及到很多，而真正實現落地的卻很少。威馬汽車恰恰是唯一有L4量產交付能力的車企，這或許就是沈暉敢於如此承諾的底氣。

此外，汽車DNA還注意到，近日威馬宣佈首款純電動轎車M7將在年內釋出，並在2022年開始量產交付。威馬M7將搭載多個鐳射雷達和500～1000Tops的算力，甚至能夠支援L4級自動駕駛，同時車內設計更為簡潔，並減少了物理按鍵，以及採用雙聯屏 點陣屏座艙佈局，主要是為了讓更多操控由智慧語音來完成。該車上市後，其功能與華為此前釋出的ADS高階自動駕駛非常相近，甚至能夠支援L5級自動駕駛。