作者｜HENG

攝影｜ 一顆皮划艇 & Cmmm

在小地方生活，你可以沒有汽車，但不能沒有一輛兩輪電動車。

雖然沒有權威機構做過調查，但估計大多數人都會認同這一說法，附近買個菜、接送孩子、上下班… 比起人力腳踏車，電動的簡直太方便了。

事實上，兩輪電動車誕生以來，就與“生計”一詞密不可分，也是這個原因，電動車續航怎麼樣？是否便宜？耐不耐用？就成了老百姓最看重的“引數”。

6年前，小牛以“高階、高定價”半路殺出，試圖改變兩輪電動車這一固有印象，個性的設計、智慧化的功能成功吸引了一大波城市年輕人，儘管其價格是雅迪、愛瑪等一線品牌的2倍甚至更多。

不過，理想終是輸給了現實，當銷量、營收都遠不敵雅迪等品牌的時候，小牛放下了“身段”，開始為“生計”造車，這就GOVA系列；4月，小牛一口氣釋出10款車型，其中 F0、F2、F4、C0、G3等5款都屬於GOVA。

此前，打頭陣的F0開售半個月銷量就突破3萬，嚐到甜頭的小牛趁熱打鐵，首款主打女性使用者的C0迅速開啟預售，都市版售價為3399元、動力版則是3799元，區別在續航。

從引數上看，C0和F0區別不大，價格略高一點，但設計卻煥然一新，把它叫作“女性版F0”好像也不奇怪，尤其是元氣滿滿的配色，恐怕會吸引不少女孩。

不過… 買了F0的使用者估計都不是衝著好看去的吧？僅憑顏值的話，能讓女生們買賬嗎？

外觀一直是小牛的優勢，而C0作為女性“專屬”，顏值自然是線上的。

這一點，從車身配色也能看得出來，C0並沒有採用常見的白、紅、藍等顏色，而是飽和度更低、有點偏復古的“元氣配色”，有珠光粉、珠光藍、珠光白三款，應該會吸引不少女生。

與有稜有角的F0不同，C0車身線條更流暢，一體化更強，整體看上去顯然“圓潤”不少。

甚至儀表盤也採用了“曲面屏”設計，與“圓潤”的車身融為一體，同時顯示區域大了一些，但顯示內容沒有增加，仍是速度、電量、里程數等資訊。

最引人注意的，就是C0全新設計的前大燈了，小牛稱之為“雙C萌大燈”，還挺好看，像一對眼睛。

車輛啟動後，兩個對稱的“C”字燈會自動亮起；當然，中間的遠光燈是需要撥動開關才會開啟的，避免白天耗電的問題。

由於車身比較小巧，加上萌萌的設計和配色，就連極果君的直男同事都忍不住誇了好幾遍“太可愛了”。

另外，C0在乘坐舒適性方面也特別為女性使用者進行了最佳化。比如，車輛重心比較低，兩個車把的間距更寬（58cm）等等，極果君幾位女同事體驗後都覺得很舒服、騎起來不會累。

由於C0的座椅不高，停車時腳後跟也能輕鬆著地，這在等紅燈時還是很有安全感的。

需要注意的是，C0車輛本身是沒有載物空間的，前車筐、後尾箱、前面的兒童座椅，都得使用者自己按需選配。

不裝任何配件的話，整車重量不到100斤，即便是力氣不大的小女生，挪動起來很輕鬆。電池也是一樣，只有10斤出頭（50公里續航版是5。6kg、60公里續航版是6。8kg），取出來、領回家充電都不費力。

不過，C0會不會中看不中用？實際跑起來怎麼樣？

與F0一樣，C0也是一臺不折不扣的新國標電動腳踏車，所以速度上沒啥可說的，最高是25km/h，超過15km/h就會發出“滴滴”聲響提醒，但基本能夠滿足大多數人的短途出行需求了。

另外，C0同樣配備了定速巡航功能，這對於低速電動腳踏車來說，還是非常實用的，尤其是長時間騎行。

需要重點聊的就是續航表現，這也是所有使用者最關心的；C0目前有兩款，都市版續航是50km、動力版為60km，極果君拿到的是動力版。

先說結果吧… 充滿電後，極果君一共騎了70公里，電量還剩下7%，有點出乎意料。

差別這麼大，主要原因是極果君的騎行環境和小牛的測試條件不一樣。小牛官方的資料是，騎行者體重75kg，環境溫度25℃，時速25km/h；而極果君騎行的是北京城市道路，還是夏季，顯然與之不同。

60公里不算短，所以極果君的測試分成了兩次。第一次是下午，北京室外溫度有30多度，極果君趁著摸魚時間出去逛了一圈，騎行了34。4公里，耗電很“保守”，只用了約44%。

不過，這也許是體重差很多的原因（騎行者體重是56公斤），所以續航表現會高出小牛給出的理論值。

第二天，極果君乾脆讓一位體重超過80公斤的同事騎它回家，全程35。6公里，從西到東、橫跨北京3個區；原本以為他還沒到家電量就會耗完，沒想到最後還剩下7%的電，只用了約47%。（中控供電也來自這塊電池）

除了體重和環境溫度不同，騎行速度也有影響，正常出行時，遇到因為路口、紅燈等情況，走走停停是難免的，所以肯定達不到全程25km/h的速度。此外，騎行過程中，續航還會受道路、風速，不同使用者的操作習慣等多種因素影響。

總的來說，這一續航表現還是令人滿意的，通勤路程在20公里內的話，三天兩充完全沒問題（充滿一次電需要7小時）。

如果騎行路線比較長的話，也可以選擇T檔（續航模式），相對於S檔（運動模式），雖然動力效能差一點，但實際續航會更好。

舒適性方面，上文也說了，只要身高不是過高的話，都不會感覺太累，即便是極果君這種一次性騎了2個多小時、長達30多公里的情況，應該大多數女生都容易上手。

減震也很舒適，前、後分別是液力阻尼式和套筒油阻尼式減震，小坑小窪的都沒問題。

事實上，提升舒適性的同時，更是出於安全的考慮，包括這次小牛還特地為C0增加的轉向燈，也是如此。

其實，說完續航和舒適性，就已經回答了剛才的問題 —— C0並不是個“樣子貨”。

最後來看看智慧，這算是小牛的強項了，要知道，在實現兩輪電動車智慧化方面，小牛可是個“開路先鋒”。

看過F0的小夥伴應該瞭解，其智慧中控是選配的，需要另外加錢才能安裝，有點遺憾；但C0這次是標配的，都市版和動力版都是。

要想體驗智慧化，需要下載小牛官方App，登陸賬號與車輛繫結後（每臺車最多可以與5個賬號繫結），就能透過App看到車輛的所有資訊和實時位置。

使用者每次騎行的軌跡圖、以及里程統計，中控都會實時記錄並傳輸到App上；需要注意的是，由於智慧中控本身是聯網的，資料透過雲端傳輸，所以手機App和車輛的距離是不限制的。

這樣一來，無論車輛在什麼位置，都能使用手機遠端操控，包括車輛被陌生人移動、偷盜，App都會收到實時提醒，失竊後還能上報追蹤；從安全形度考慮，“智慧化”還是非常有必要的。

另外一個實用的功能是電池的實時監控，騎行過程中，使用者可以在App上看到電量的實時變化和預估里程，與儀表盤上模糊的“剩幾格電”，準確的百分比顯然更讓人安心；極果君之所以能非常精確地說出耗電量，正是這個原因。

到這裡，大家也能看得出來，儘管C0的定價不是小牛過去的“風格”（畢竟主打下沉市場），但綜合來看，C0還是很能打的，至少在同一價位段很有價效比。

說到底，C0只是一臺電動腳踏車，它更多是為了替代普通腳踏車而生，適合上班、買菜等短距離出行；想象一下，比起更耗體力的腳踏車、或者拎著大包小袋步行，是不是要方便、輕鬆得多？

在滿足續航、安全、舒適性、智慧化等需求的基礎上，別說女生，包括男生在內，估計不少年輕人都會衝著C0的顏值去的。