與汽車長時間高速行駛相比，真正傷車的是城市擁堵路況下的低速爬行，這是發動機可能無法承受的工況（當然只是對比）。高速運轉對發動機非常有利，發動機更喜歡這種工況，它持續的時間越長，對發動機的好處就越大。

高速行駛10萬公里或者在市區行駛，高速行駛的發動機積碳會比發動機高，往往在市區跑得少很多，汽車的潤滑主要靠潤滑油，發動機的主要磨損發生在冷啟動瞬間和潤滑系統穩定之前，即機油沉降在油底殼和零件的潤滑表面時。

用油潤滑，溫度越低，磨損越大，越嚴重，機油粘度越高，磨損越嚴重。在發動機水溫正常，潤滑系統建立起來的情況下，發動機的磨損是相當小的，基本可以忽略不計，在適當潤滑的前提下，長期和非長期駕駛都是允許的，可能會出現什麼問題。

大多數是家庭用車：在高速公路上以120公里/小時的速度行駛時，發動機轉速在2000到3000rpm之間。該工況是發動機的平均負荷，是發動機執行極其舒適的轉速範圍。

從發動機的通用特性曲線可以看出，在該轉速下，發動機扭矩處於較高階段，而油耗處於較低階段，可以認為是最經濟合理的執行排隊，另外，汽車在高速公路上行駛時，車速變化不大，發動機轉速穩定，負載幾乎沒有變化，處於最穩定的工作狀態。

在這種狀態下，就算你連續跑幾百個小時，也不會有問題，可以說，只要你能忍受，發動機就沒有問題，如果發動機一直以9000rpm的高速運轉，此時發動機還在安全轉速範圍內，但其轉速已接近發動機氣缸爆炸極限。

所以，在發動機潤滑系統和冷卻系統正常工作的情況下，汽車高速行駛時車速一般控制在2500-3500rpm之間，這個轉速值遠不是發動機運轉的真正極限，透過上面的解釋，我們很容易知道，汽車長時間高速行駛是不會造成發動機損壞的。

除非是冷卻和潤滑出現問題，導致發動機因疲勞或損壞而失效，現在的汽車發動機都已經通過了三高測試，各種溫度條件下的發動機耐久性測試都經過了嚴格的測試，待發動機問題全部解決後，才會決定該車型上市。

因此，在行駛時長時間高速行駛，車輛不會有問題，但是，凡事都有例外：如果我們車輛的冷卻系統損壞，發動機冷卻液的迴圈就無法正常工作，不利於發動機的穩定執行。

例如，冷卻液太髒，冷卻液流動困難，冷卻液風扇損壞——這種情況很容易導致發動機過熱，但是車子的整體情況可以保證在發動機狀態良好的情況下，發動機長時間高速運轉是絕對沒有問題的。所有的汽車發動機資訊都是由車載電腦控制的。

所有的汽車發動機資訊都會顯示在汽車儀表盤上，如果汽車長時間高速行駛，汽車發動機將無法長期承受出現執行和故障，汽車電腦會有警告聲，或者顯示在汽車儀表盤上，此時不能繼續行駛，必須停車休息。

反之則無汽車發動機故障報警汽車儀表盤上的提醒，如果一切正常，就可以開很長時間了，不用擔心汽車發動機會扛不住，當汽車金屬疲勞出現的時候，我們是可以真切感受到的。

當汽車長時間不停車行駛一段時間後，會明顯出現動力不足，無法加油的情況，即使想超車，很難到達，如果出現這種情況，不建議汽車繼續行駛，中間應適當休息，讓接下來的旅程更安全、更愉快。