“有人總感覺做卡車、摩托車，不如做小轎車高檔。其實卡車難度非常之大，能把卡車做好就能把小轎車做好，但把小轎車做好不一定能把卡車做好。”日前，大運汽車集團有限公司董事長遠勤山對第一財經記者表示。

遠勤山掌舵的大運汽車集團正在經歷第三次轉型。公開資料顯示，大運汽車集團創建於1987年，是一家集汽車、摩托車研發、製造、銷售、服務及國際貿易，物流配送，工程建設等為一體的跨地區、跨行業、多元化發展的大型民營企業集團。遠勤山從賣摩托車起家，隨後進入摩托製造領域。到2004年時，大運摩托車年產規模已經達到了200萬輛，彼時遠勤山開始籌劃企業的第一次轉型。2009年，大運汽車正式進軍商用車領域，大運重卡在當年正式投產，這是第二次轉型。2017年，大運汽車正式啟動新能源乘用車發展戰略，隨後在2020年9月正式向市場推出了兩款車型，這是其第三次轉型。

今年成都車展上，大運汽車釋出了新能源汽車品牌遠航汽車，同時亮相了四款新車，包括遠航Y6、遠航Y7兩款豪華轎車和遠航H8、遠航H9兩款豪華SUV。遠航系列車型採用800V超級快充，充電10分鐘可增加300km以上續航里程，續航里程有800km與1000km兩種版本。遠勤山告訴記者，此前推出的兩款車型（遠志M1和悅虎）仍屬於大運品牌，未來大運品牌仍會推出新產品，覆蓋中低端市場，遠航汽車的定位則是高階新能源車，覆蓋30萬～60萬元的價格區間。也就是說，大運汽車乘用車將分為大運和遠航兩個品牌。

“以前消費者買一臺摩托車會感覺很自豪，但現在感覺不自豪了，因為消費已經升級了。”遠勤山表示。

遠勤山認為，透過借力和頭部企業的戰略合作可以快速邁向高階市場。遠航汽車在自有核心技術基礎上整合全球頂級供應鏈資源，與博世、華為、阿里斑馬等共同合作研發，打造整體技術競爭優勢。其中，2021年大運汽車與博世成立了聯合研發中心，目前擁有約1000人左右的研發團隊。

在商用車領域，大運汽車的排名位居前列。從中國汽車工業協會發布的資料來看，今年前7月，在中型卡車領域，大運汽車的累積銷量為8969輛，排名第四，僅次於福田汽車、一汽解放和江淮汽車。在重卡領域，大運汽車前7月累計銷量達1。2萬輛，排名第六。但在乘用車領域，當前大運汽車推出的兩款車型（遠志M1和悅虎）的銷量並不算高。今年上半年，這兩款車型的銷量為5000餘輛，這與頭部造車新勢力相比有較大差距。

“目前這兩款車，客戶6月份訂的全款車現在還沒交付完。但這確實是和我們準備不足有關係，人家是幾萬臺交不出貨，我們是幾千臺交不出貨。”遠勤山對記者表示。

乘聯會資料顯示，今年7月，售價超過30萬元的純電動車型銷量約3。1萬輛，同比增長86。3%；今年1~7月，售價超過30萬元的純電動車型累計銷量約26。4萬輛，同比增長109。3%，而這正是遠航汽車所錨定的市場空間。雖然高階新能源車正在快速增長，但這一領域的競爭也十分激烈，蔚來、理想、小鵬、高合汽車等推出的產品均觸及到這一價格區間。

汽車之家研究報告顯示，2022年高階新能源車銷量有望突破100萬輛，佔據新能源整體銷量的20%。巨大的市場潛力讓越來越多的車企湧入，高階新能源市場的競爭格局正在發生變化。不過，長期以來，高階新能源市場主要以特斯拉、蔚來和理想為首，佔據了絕大部分市場份額，這些造車企業已經具備了品牌效應，而對於新進入者來說，實現高階化並不容易，品牌塑造是一大挑戰，同時需要產品支撐。