12月28日深夜，路透社報道了一個有點讓大家吃驚的新聞，NASA正在考慮為俄羅斯洩漏的聯盟號飛船船員制定SpaceX後備飛船撤退計劃，此前俄航天局一直稱要發射飛船實施太空救援，但最終還是SpaceX承擔了所有？

飛船受損嚴重：俄航天局卻遲遲拿不出救援計劃

12月27日，俄羅斯衛星通訊社報道稱俄航天集團在26日表示，有關“聯盟 MS-22”飛船成員組返回地球的問題推遲到2023年決定，自12月15日俄聯盟號MS-22飛船發生事故以來，俄羅斯航天局已經多次決議，但一直未能拿出最終解決方案，而此次則乾脆推至2023年，雖然只相隔數日，但坊間對俄航天集團的決議效率頗為不滿。

MS-22受損評估：可能要比想象的更嚴重一些

洩漏事件發生在12月15日，當時俄羅斯兩名宇航員正打算艙外行走，結果被來自MS-22飛船的告警給打斷了，俄航天局地面控制中心和NASA休斯頓的工程師確認後認為是MS-22飛船的冷卻劑洩漏引發，並且從艙外準備行走直播的攝像頭予以證實，此後俄航天局對飛船狀況做出了多次評估，從狀況良好到無法維修，需要太空救援，猶如坐過山車一般：

1、15日，俄宇航員安娜·基基娜使用科學艙外的歐洲機械臂相機拍攝了大量影片以評估受損情況

2、16日，MS-22飛船艙內溫度失控飆升到50℃，不過這個問題很快解決並恢復到30℃。

3、17日俄航天局專家測試了MS-22發動機，顯示工作正常；

4、17日俄航天局稱MS-22目前正常，沒有需要緊急返回的理由；

在衛星通訊社17日的報道中，俄航天局透過歐洲機械臂攝像頭拍攝的大量影片對飛船的評估還是挺樂觀的，並且還測試了主發動機！但此後幾天形勢急轉直下：

1、18日下午俄航天局表示，將從國際空間站美國艙段對飛船進行額外檢查；

2、19日晚俄專家已確定“聯盟MS-22”號飛船損壞的確切位置；

3、19日晚塔斯社報道俄航天局專家已經確認破損孔徑為0。8毫米；

俄航天局專家稱，一個0。8毫米的小孔出現在太陽能電池根部的散熱片上，導致3個大氣壓下的44升製冷劑在3小時內全部漏光，這個位置是俄羅斯聯盟號飛船的核心區域，承擔了服務、推進艙電子裝置以及飛船的乘員艙熱管理，一旦有失，飛船或再難載人飛行，甚至都無法安全返回。

更讓人擔憂的是，12月21日，俄衛星通訊社報道稱俄航天局訊息人士稱這個故障在軌道上無法修復：

在國際空間站條件下無法修復這種損壞，即使在出船期間對孔進行容封，但如何在3大氣壓下將44升製冷文注入散熱器？ 更別說溫度控制系統隨後應在壓力下進行特殊檢查，這在軌道上原則上是不可能做到的。

此前筆者也曾不嫌事大的提出過建議直接在軌焊接修復，然後在下次飛船發射時帶上製冷劑加註即可，這次俄航天局直接把這個可能性給排除了。唯一有可能的只能是派遣救援飛船。但更讓人不淡定的是，俄航天局在故障剛發現不久時聲稱快速發射救援飛船需要1個月，後來改成2月19日前準備好，到最後，直接表示推遲到2023年再定！

估計在空間站上的俄羅斯宇航員一直都很淡定，畢竟大毛一直都大大咧咧，碰到這種事情絕對不會過多操心，但美國宇航員就要罵娘了，不要一次次玩心跳啊，直接給個痛快！這不NASA的受不了了，要給俄羅斯航天局擦屁股了。

NASA：SpaceX或將為俄飛船事故發射救援飛船

國際空間站上三名俄羅斯宇航員、三名美國宇航員和一名日本宇航員，俄羅斯飛船坐3人，美國的SpaceX飛船坐4人，大難臨頭各自找媽，自家人坐自家飛船回地球，這沒毛病，不知道這NASA為何要攪這趟渾水？難道真是來獻國際愛心的？

原因很簡單：俄羅斯飛船上要坐一名美國宇航員

因為宇航員的座位並不是這樣分配的，在NASA官網上可以查到宇航員名單以及幾人組一起執行的任務：

今年7月份，俄羅斯航天局和NASA簽署了座位互換協議，美俄雙方各交換一名宇航員乘坐對方飛船抵達空間站，無論哪方飛船返回，對方都至少將有一名宇航員在軌值班，俄羅斯覺得這提議不錯，同意了這個提議，這就是各自的飛船上都有對方宇航員的原因。

而且宇航員座位也不是隨便換的，不僅要得到對方（NASA或者俄羅斯航天局）的首肯，而且還得體型不能差太大，因為飛船內的座位幾乎就是為一定體型範圍的宇航員量身定做的，為的是落地時緩衝，如果體型相差大，那麼這個效果就不好，很容易受傷！所以NASA這次可不是來獻愛心的，而是有著“迫切”的需求。

NASA表示已經和SpaceX進行前期溝通需求，以便在必要時將機組人員帶回地面，不過到目前為止SpaceX還未就此事公開表態，不知道是將在軌飛船載人量擴充還是發射空飛船將宇航員帶回，路透社表示暫時還不知道會採用哪種方式來救援。

擴充在軌龍飛船座位數量：還真不是天方夜譚

Dragon 2是SpaceX開發的、可以部分重複使用的航天器，主要用於國際空間站（ISS） 與地面之間的往來，有兩種變體，一種是Cargo Dragon，就是貨運龍飛船，另一種則是Crew Dragon，也就是載人龍飛船。

本文以載人龍飛船Crew Dragon介紹為主，這種飛船與中俄的載人飛船鐘形以及NASA的錐形都不一樣，是一種比較特殊的三角錐體形，這樣設計的目的是SpaceX將逃逸火箭以及落地緩衝火箭整合到了一起，不至於每次將逃逸火箭丟棄造成重大浪費。

另外Crew Dragon設計之初是7人座的，但NASA認為Crew Dragon的7個座位太緊湊了，座椅角度可能會落地或者海面濺落的過載會對宇航員脊椎產生不利影響，因此將座位角度放緩，結果7座就只能塞進4座了。

所以目前的在軌的7龍飛船仍然有機會裝下7個座位的，只是落地稍稍帶些風險！而且龍飛船返回載荷高達3噸，完全不在乎多載幾個人，只是比較可惜的是另外三個座位還得從地面帶上去，只能讓3月份準備上天的聯盟號或者未來換班的載人龍飛船將多餘座位帶到國際空間站進行安裝了。

如果不擴充座位，SpaceX救援將如何進行？

SpaceX也只能發射空飛船進行救援，這點無論是俄羅斯航天局還是NASA或者SpaceX都沒有特別好的辦法，根據載人航天的滾動發射慣例，在Crew-5 Dragon發射時，Crew-6 Dragon的火箭與飛船都已經準備完畢，而且從技術角度來考慮，SpaceX的火箭還具備回收功能，因此實施救援是完全沒有問題的。

唯一的問題是：SpaceX快速發射要準備多久？

SpaceX的發射任務比各國航天局還要忙，因為SpaceX目前正在大力建設StarLink（星鏈），大量衛星需要獵鷹-9火箭送往近地軌道，在2022年SpaceX已進行了60次成功發射，平均每月5次，而在2022年5月10日Starlink 4-13和Starlink 4-15計劃僅間隔7小時41分鐘發射，創下兩次發射間隔最小記錄。

發射Crew-5 Dragon獵鷹-9火箭的一級火箭編號為B1077。1，使用時間為2022年10月5日，已經成功回收，目前狀態是等待發射，也就是說火箭目前已經準備完畢，但這個助推器已經預定給了1月18日的GPS III SV06 Amelia Earhart發射任務，也不是不能挪用，這個得看NASA是否可以從中協調，因為GPS衛星發射是美國軍方的任務。

當然也不用著急，編號為1078的的一級火箭目前正在測試中，預計將於2月19日發射，可以考慮挪用，還有B1076的一級火箭正等待分配，這個狀態最佳，可以直接安排發射。配套的飛船則是Crew-6 Dragon，這艘將於2023年2月19日發射的飛船鐵定是要被徵用了。現在的狀態是萬事俱備了，只需要NASA和SpaceX決定何時發射了。

快速發射時間到底要多久？

2022年SpaceX總共進行了60次發射，平均每個月5次，每次間隔6天，也就是說SpaceX的效率相當高，發射準備時間居然可以低到6天（火箭上文論證就已經具備，發射臺準備時間），而且如果是加急任務的話估計還可以再壓縮下時間。

從比較的機率估計，如果在飛船與火箭都具備的情況下，SpaceX很有可能在6天內完成緊急發射任務，這可比俄羅斯的一個月效率不知道有高多少了，而且比我國最快8。5天完成發射也要快不少。當然這個發射準備時間僅供參考，只是根據發射間隔平均取得，具體發射時間還是以NASA和SpaceX公佈的為準。

要是NASA這次真的喧賓奪主主導真正太空救援的話，俄羅斯航天局估計面子都要丟盡了！自俄烏衝突以來，時任俄航天集團總經理的羅戈津幾次三番要退出國際空間站，還曾對NASA發出最後通牒！但在12月21日，俄航天集團總經理尤里∙鮑裡索夫表示，俄羅斯將盡可能長時間地保持其在國際空間站的存在，把說出來的話生生的吞了回去。

而這次救援從一個月變成兩個月，最後推遲到2023年做決定，結果NASA宣佈正在考慮國際空間站上聯盟號MS-22飛船事故的救援，這實在讓筆者也不知道說什麼了，因為有一名宇航員是美國人，所以NASA確實也有“管轄權”，上次俄航天局就拒絕了NASA的幫助，大家眼巴巴看著俄航天局的決議，卻遲遲不作決定最後讓NASA的宣佈給搶先了，俄航天局的面子往哪裡擱啊？