文/寶拉

特斯拉降價並非是做善事，而是在成本下降後為收割市場而打響的“價格戰”。

捋順時間線後可以發現，特斯拉在近期的降價、優惠等共計四次。

在2022年“六連漲”之後，去年10月特斯拉中國官宣降價，Model Y/3的降價幅度最高為9。37%。接著在去年11月和12月特斯拉中國再次官宣優惠，尾款可減8000元和尾款可減4000元。今年1月出特斯拉中國再次調價，Model Y/3的降價幅度最高達到了13。41%。

在去年收穫131萬銷量，同比增長47%的利好局面下，本不應該急著降價走量，但是特斯拉卻仍繼續降價，想打價格戰佔領更高市場份的心已經很明顯了。

那麼為什麼特斯拉能夠做到“降價自由”呢？個人認為和特斯拉27。9%單車毛利率較高有關，而單車毛利率與特斯拉的成本控制直接相關，特斯拉擁有極高供應鏈本土化率和較低的零整比係數。

供應鏈本土化率極高

去年上海超級工廠第一百萬輛整車下線時，特斯拉對外事務副總裁陶琳曾表示，目前特斯拉上海工廠供應鏈本地化率已經超過95%，且上海工廠團隊人員有99。9%由中國人組成。

陶琳所言非虛，相關零部件供應商統計資料如下：

特斯拉的電池、整車衝壓模具、車身鈑件、內飾、電子裝置等供應商基本都來自本土品牌，國產特斯拉的電池組由寧德時代、先導智慧等提供。熱管理系統來自三花智控、銀輪股份凌雲股份等。總的來說，國產特斯拉的車身主體部分，基本上都來自於本土供應商。

但是在2019年年底，特斯拉零部件本土採購率僅為40%左右，這意味著在三年的時間內，特斯拉零部件本土採購率提升了50%以上。

而零部件供應本土化率提高意味著什麼？意味著整車的生產成本講大幅度下降。

上海超級工廠選址極佳，位於長三角地區是國核心心汽車零部件企業密集地。中國汽車技術研究中心的研究報告顯示，發動機、變速器、動力電池、驅動電機、電池控制系統、減速器等關鍵汽車零部件供應商中，長三角的企業佔比均接近或超過50%。

這就意味著在材料生產成本、材料運輸成本以及關稅方面的成本，上海超級工廠都會大幅下降。

值得一提的是，據馬斯克的說法，特斯拉目前共有6個工廠，除去Giga Nevada or Gigafactory 1和Gigafactory 2，剩下的通常被成為四大超級工廠，其中就包括上海超級工廠。公開資料顯示，2022年特斯拉131萬輛的交付資料中，上海超級工廠的交付量為71萬輛，佔比高達54。2%，意味著上海超級工廠為特斯拉目前最大的生產基地。

在上海超級工廠極高的供應鏈本土化率BUFF加持下，特斯拉實現整車製造成本的下降。據特斯拉高管Martin Viecha表示，在過去5年，特斯拉單車製造成本從84，000美元將至36，000美元，意味著製造成本5年已降50％，這其中不乏上海超級工廠供應鏈本地化率提高的功勞。

零整比較低

零整比，通常是指整車所有零部件價格總和與整車銷售價格的比值。零整比可以在一定程度上反映出汽車品牌的綜合實力、配件價格以及維修服務能力，也能側面證明廠商的成本控制能力。

2022年11月中保研汽車技術研究院釋出了的最新一期《第14期汽車零整比體系資料》，其中資料表明，特斯拉保持了較低的零整比。

在進行測試的16款30-50萬元的車型當中，特斯拉Model 3的零整比位於倒數第三，為357。62% ，低於當期的“汽車零整比100指數”為361。85% 。

而同比別車型中，北京賓士C級的零整比為827。82% ，華晨寶馬3系的零整比為793。03%特斯拉的零整比幾乎為傳統豪華燃油車50%左右。此外，特斯拉的零整比在新能源車型中也較低，新能源汽車的零整比一般維持在400%以上。

寫在最後：

雖然特斯拉降價原因眾多，但是成本的下降必然是特斯拉能夠降價的前提之一。在兩三年內暴漲五成的供應鏈本土化率的支撐下，特斯拉在材料、運輸以及關稅方面的的成本將大幅下降。此外，較低的零整比也能證明特斯拉成本控制上的優秀表現。