寶馬是最早涉足電動化領域的豪華品牌之一，早在10年前，寶馬就相繼推出了i3和i8等電動化車型，並在電動領域積累了大量的設計和技術經驗。而如今寶馬i7的到來，可以說是寶馬在電氣化浪潮下的集大成之作，也是寶馬對新時代豪華的理解。

據悉，新車或將在本月內上市。

續航：CLTC標準續航里程650公里

寶馬i7作為一款重量近3頓重的旗艦D級轎車，續航自然是大家比較關心的。

在續航方面，寶馬i7搭載了一塊101。7千瓦·時的大容量電池，並且將百公里能耗控制在17。9千瓦·時，讓CLTC標準續航里程可達650公里。對比賓士EQS，其電池容量是111。8千瓦·時，NEDC續航能夠達到813公里。EQS電池更大，續航也更長一些。不過，為了避免使用者的續航焦慮，寶馬i7透過三種方式，進一步提升日常出行的續航表現。

第一、讓續航更真實。

虛高的里程數字是電動車使用者痛點之一，因此很多使用者擔心“突然沒電”的焦慮。與很多品牌根據電量來等比例換算里程不同的是，寶馬i7的表顯里程基於車主行駛習慣智慧計算，更科學地提供實際續航里程參考。

寶馬i7提供的Efficiency Trainer功能，可以透過儀表盤和寶馬平視顯示系統提供駕駛狀態、能量流、加速踏板控制建議等資訊，以最高效的方式駕駛，從而延長續航里程。

第二、更高效的能量回收。

寶馬i7擁有自適應能量回收模式，可根據車速、前方車距等資訊主動調控回收力度，最大限度延長續航里程。而切換至B擋後，則可以提供最強能量回收力度，帶來單踏板駕駛模式。

除了以上兩點之外，寶馬i7還進一步提升了充電效率。

充電：支援最高功率195千瓦直流充電

在補能效率上，支援最高功率195千瓦的直流充電，充電10分鐘即可獲得WLTP工況170公里的續航里程。當直流充電功率達到100千瓦，新車從10%充電至80%只需要50分鐘。

寶馬i7的續航表現相比同級的賓士EQS，以及特斯拉ModelS都要稍遜一些。但是，得益於更高效的充電效率和能量回收方式，讓寶馬i7擁有更加出色的百公里電耗：17。9千瓦·時。而同等質量車型的百公里電耗至少在20kWh以上。這是一個非常不錯的水平。

動力：百公里加速4.7s

在動力方面，寶馬i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，採用勵磁同步電機。不使用稀土材料，降低了對稀有金屬的依賴。同時，在整個速度區間，尤其是高速階段比其他型別電機的效能表現更好。

具體來看，寶馬i7採用了雙電機，綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩為745Nm，百公里加速僅為4。7秒。這樣的動力引數，對於拖動這樣一臺接近3噸的大傢伙來說，簡直是輕而易舉。

作為對比，賓士EQS的百公里加速為6。4秒。由此可見，EQS續航更長，但i7的加速能力更強。

不過，這還沒完，寶馬i7還提供了一個“Boost”模式的撥片，相當於保時捷的Sport Chrono元件，可以為車輛提供10秒鐘的極限動力狀態，而且無論在何種駕駛模式下，“Boost”都可以隨時隨地開啟。如果路上遇到挑釁，只需輕描淡寫輕輕撥動按鍵，便可以將對手瞬間秒殺。

目前，i7的動力系統只有xDrive60這一款，而根據寶馬在iX上的做法，不久後將會有後驅的eDrive車型。同時，在不久將來還會出現稱號為i7 M70 xDrive的M Performance車型，動力引數將超越現有的M760Li車型，擁有1000牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速能在4秒內完成，以純電猛獸替換掉經典的V12發動機。

懸架：四輪驅動+魔毯懸架+後輪轉向

加速和動力可以透過堆電機來實現，但是底盤和調教就非常考驗廠家的功力了。不過，寶馬i7雖然車身長度接近5。4米，但依舊不用擔心它的操控能力。

1、底盤配置

首先，寶馬i7搭載了前雙叉臂+後五連桿獨立懸架，其中，i7後軸的五連桿懸架經過了最佳化設計，確保驅動電機能夠高度整合在後橋副車架內，加之和前後電子限滑系統一起配合，提升操控能力並且平衡電池包的重量負擔。

2、魔毯智慧空懸

這臺寶馬i7 xDrive60L配備了魔毯智慧空氣懸架（燃油版735Li和740Li搭載的是自適應雙軸空氣懸架），並搭配電控減震器。這套“魔毯””最大的亮點是擁有主動舒適防傾功能，

該功能可透過主動調整車輛傾斜一側的車身高度，讓駕乘者獲得更平穩的駕乘感。

同時，懸掛系統還配備電子防傾杆，打破了常規防傾杆硬連線結構，可以更靈活地調整由車輪跳動導致的車身振動，配合整體主動轉向系統，有效提升高速變道和過彎時的平穩性及安全性。

此外，雙軸自適應空氣懸架可以根據時速和車輛負載動態調整，從而大幅度提高車輛的行駛舒適性。

3、後輪轉向系統

寶馬i7還裝備了後輪轉向系統，低速後輪為反向，減少轉彎半徑，高速為同向，提高操控性。

總結來說，四輪驅動+魔毯懸架+後輪轉向，寶馬i7的底盤配置可謂直接拉滿！

智慧駕駛：提供L2級輔助駕駛，進行本土化調整

在智慧駕駛方面，寶馬i7全車共計配備了超過30個感測器，其中包含首次配備的 Mobileye 800 萬畫素車載攝像頭，這在在感知硬體層面的配置拉滿。不過，新車並未配備鐳射雷達。另外，在決策層面，官方並未公佈i7選用的自動駕駛晶片。

軟體方面，寶馬i7搭載自動駕駛輔助系統Pro。具備輔助駕駛、前向碰撞預警及緊急制動輔助、交通擁堵輔助等豐富功能。

其中，變道輔助功能針對中國使用者駕駛習慣和道路情況進行了本土化調整，最低啟動速度從70公里/小時降低至30公里/小時。

當開啟車門時如後方有車輛或其他交通參與者快速接近，下車預警功能會透過聲音訊號、後視鏡中閃爍的燈光訊號、環境照明及環抱式互動光帶提醒駕乘者，避免危險。

值得一提的是，寶馬i7還進化了循跡倒車功能，由之前的50米擴充套件到200米，並且還增加了自動小幅修正能力。除此之外，還可最多儲存10條泊車路徑。比如可以記錄從地庫入口停至私家車位的路線，不用駕駛員操作自行前往。未來可能還會有手機一鍵呼叫自行開出車位功能。

智慧座艙：搭載“iDrive8.0”系統

車機部分，寶馬i7也搭載了寶馬最新的“iDrive8。0”系統，並且升級了5G移動網路技術，進一步升級數字化體驗。我個人對這套車機系統的總結就是好看和好用。

首先，更好看的UI介面。

iDrive8。0的UI介面由中控這塊雙曲面顯示屏呈現，這塊曲面屏集成了資訊顯示與控制功能，12。3英寸資訊顯示屏和14。9英寸控制顯示屏合併為一個單元，極大提升了整車內飾的科技感。

實際體驗你會發現，整體操作流暢度非常高，並且整車車機系統畫面絢麗，比如在座椅調節畫面中，座椅影象更加生動展現。不過，在UI介面的佈局上，個人認為比較混亂，設定邏輯較為繁雜和混亂，少了之前版本利落和清晰的那股勁頭。

值得一提的是，iDrive8。0還提供了7種不同的主題模式，包括首次應用的四款全新主題模式（My Modes），即：“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive），“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。

其次，更好用的互動體驗。

除了好看的UI介面之外，在互動體驗方面，iDrive8。0也有很大的升級。具體功能如下：

1、搭載本土化APP

當進到車內可實現降低開車時對手機的依賴，本土化的車載微信、QQ音樂、騰訊小場景等覆蓋，能應對輕度社交和娛樂功能。

另外，不同於中國品牌將人機互動系統交給第三方開發或與第三方共同開發底層架構的方式，寶馬更傾向於為客戶提供屬於BMW品牌的獨特數字化體驗。

寶馬方面表示，寶馬集團自研的作業系統致力於打造創新、穩定、可升級的軟體系統，從而為客戶提供屬於BMW品牌的獨特數字化體驗。

2、更好用的語音助手

在語音互動上，智慧語音助手能控制更多硬體功能，比如調節駕駛模式、支援語音設定事件提醒、精確控制整車的各個車窗、調節空調風向/風量等。

並且，在AI 的加持下，這套語音助手還可以透過深度學習使用者的駕駛習慣和使用習慣，來提前判斷駕駛人的需求。在不同的環境狀況下，可能你一開口，系統就已經知道你此刻想要什麼。而更加智慧的語音互動，配合觸屏控制、傳統旋鈕和手勢控制，互動體驗會更完善。

3、AR實景導航功能

寶馬i7還搭載了AR實景導航功能，這也是首次在曲面螢幕上應用，透過AR融合算力，從而能夠創建出更貼近真實視野的導航畫面，說白了未來在導航時能大幅降低讀圖的時間成本。

至於其他OTA升級、遠端操作、無線充電等等，自不必多言，統統一應俱全。

事實上，奧迪A8L 和賓士 S 級都很早就進入了“大屏”時代，但這次，寶馬終於在旗艦轎車上迎頭趕上了。

外觀：科技、豪華、逼格

不同於諸多純純電動車千篇一律的封閉式格柵+環繞式燈帶，寶馬i7並沒有照搬此思路，而是果斷堅守了自己的個性。

首先，前臉部分，寶馬i7並沒有採用全封閉式的前臉，而是依舊搭載了寶馬經典的雙腎格柵，並且尺寸更大。

並且，寶馬首次將分體式大燈應用在D級豪華車上，光芒璀璨的施華洛世奇水晶以L型排列，每塊水晶都配有LED背光單元，融合了示寬燈和轉向燈，十分有噱頭。而下方就是目光如炬的LED隨動頭燈，包含矩陣式遠光燈及BMW Selective Beam防眩目遠光自動控制功能。

此外，環形光耀格柵與水晶日行燈組成構思精巧的互動——當駕駛員距離車輛3米時，環形格柵和水晶日間行車同時點亮，水墨律動迎賓光毯也隨之展開。當進入1。5米範圍內，車輛將會解鎖，並開啟外部後視鏡。開啟車門，一體式懸浮曲面屏播放歡迎動畫，車輛系統載入駕駛者的個人設定。在營造儀式感上，寶馬 i7可以說是為使用者帶來足夠的體面。

寶馬i7採用隱藏式門把手，開門方式為按鍵式，這點和 iX 如出一轍。C 柱上的重新設計的霍夫邁斯特拐角依舊作為寶馬的經典元素保留。和非常運動且有設計感的車頭相比，車尾部分的設計略顯平淡。

內飾：科技、豪華，可持續

寶馬i7這套全新的家族化內飾設計風格我們在 iX 上和前不久上市的 i3 上已經看到，但是在 i7上，則是更加的豪華。

1、數字化和豪華的結合

首先，一體式懸浮曲面屏集合了14。9 英寸的觸控顯示屏和 12。3 英寸的數字儀表盤，極大提升了整車內飾的科技感。而位於儀表臺和車門上的燈光條將璀璨和柔和巧妙地融合，又卻如其分的製造了非常豪華的視覺體驗。

除了燈光效果之外，其還集成了觸控功能：方向盤左下部的功能控制、中控區域空調和多媒體音量等功能、副駕駛前方的燈帶亮度控制均可觸控操作。寶馬管這叫做“Interaction Bar”。

方向盤區域，寶馬i7的方向盤造型變為雙幅樣式，左右兩側按鍵也進行了最佳化，這就是寶馬最新“Shy Tech”隱形科技理念，整個內飾儘量最佳化不必要的物理按鍵，其他功能操作只需透過車機互動來進行操作。

往下看，扶手箱前方的控制區域非常精緻。“大雞腿”檔把變成了小巧玲瓏的撥杆，換擋撥杆、圓形 iDrive 控制器、音量控制滾輪都採用了類似水晶的材質。此外，i7 的座椅調節按鈕放在了門板上方，和 iX 類似。

2、後排三屏聯動

來到後排，最大的亮點莫過於頭頂的懸浮式螢幕，整個螢幕解析度達到了8K，尺寸31英寸，可以播放32：9的影片、娛樂內容等等。此外，系統內還集成了比如愛奇藝、華為應用商店等諸多本土App。

值得一提的是，寶馬是首家在後排娛樂系統中搭載華為應用商店的豪華汽車品牌。

不需要的時候，大屏平時會收納在車頂。

在後排兩個門板上，i7還集成了一塊5。5英寸的扶手觸控屏，該觸控屏除了可以控制按摩功能之外，還可以對後排娛樂大屏進行控制，從而實現三屏聯動。同時，還可以一鍵切換影院模式，此時車內氛圍燈和遮陽簾將自動調整，為後排打造出一個專屬的移動私人影院。

4、Sky Lounge（星空酒廊式）全景天窗

視覺向上，i7還配備了 LED 燈線的 Sky Lounge（星空酒廊式）全景天窗，夜間效果比起現款 5 系和 7 繫上的鐳射點陣式頂篷更加高階。只是這個大屏的存在稍稍影響了這塊唯美的天幕的完整程度。

5、可再生材料的使用

寶馬i7的內飾除了足夠豪華之外，另一大亮點就是它無處不在的“可再生材料”使用。

其中，車門裝飾板、中央扶手的基礎結構，採用麻、洋麻和亞麻等天然原材料，可最大限度地減少傳統材料的使用，並且最多可減重50%；中控臺支撐部件採用天然纖維材料，重量比同等塑膠材質輕30%左右。

車門板的下部結構、前包圍內襯蓋板及周邊結構部件和前臉格柵邊框均由100%可重複利用的材料製成；車頂內襯和A柱、B柱及C柱飾板表面材料的纖維則全部來自可回收塑膠瓶。

座艙內選用高品質環保材料Veganza，相比全真皮內飾可減少約85%碳排放；地板覆蓋物由世界聞名的Econyl可再生尼龍製成，原料取材於海洋回收的漁網、磨損的地板、以及可再生塑膠，碳排放減少約80%。為了進一步的環保，寶馬i7甚至連汽車電子線束都是由60%-100%再生塑膠製造而成。

空間：軸距超過S級和A8

新車車身尺寸分別為：5391mm/1950mm/1548mm，軸距3215mm。怎麼理解呢？勞斯萊斯古思特的長度5546mm，軸距是3295mm。這意味著最新一代7系的長度，和古思特沒差多少。

作為對手賓士S級，他的長度為5290mm軸距是3216mm。奧迪A8L的長度為5302mm，軸距是3128mm。

除了空間足夠大之外，新車的豪華配置也直接拉滿。

在後排方面，i7還給老闆座的貴賓準備了一個尺寸不小的一體式腿託，並且後排靠背可調角度範圍為42。5度，配合中間軟質材料的航空頭枕，極大提高後排舒適性體驗。而在配置上，諸如座椅按摩，加熱，通風等功能也都沒有落下。另外，寶馬i7的中央副手還帶有冰箱功能。

一直以來，7系的後排舒適性相比S級有一定差距，在新 7 系或者i7上，這個問題得到解決。

音響層面，新車配有Bowers&Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，整車揚聲器達到了36個，總功率1965kW。

電駒小結

如果您手握100多萬的預算，想要買一輛豪華D級行政純電轎車，寶馬i7可以說是目前最好的選擇了。無論是動力、豪華、智慧化以及舒適性等各方面，寶馬i7都達到了行業頂尖的水準。更重要的是，在舒適性和操控體驗上，寶馬i7秉承寶馬品牌出色競爭力。最後，對於寶馬i7您怎麼看呢？歡迎大家在下方留言評論。