賽事及參賽車輛簡介

對中國的經典車車迷來說，九月是一年當中最幸福的月份。

在這個月，全國乃至海外的一些經典車將齊聚一堂，在中國多座城市展開經典車拉力賽的角逐。這項國內首屈一指的賽事叫做中國國際名城經典車拉力賽，如今已經進入了第四個年頭。

與國外一些上百年的經典車拉力賽相比，中國國際名城經典車拉力賽還是嬰兒般的存在。但賽事的組織者高瞻遠矚，已經與國外最為著名的經典車賽事——Targa Florio展開了合作，共同推進中國經典車文化的發展。

Targa Florio賽事

Targa Florio是世界上最古老的汽車賽事之一，起源於1906年，由一位富豪車手兼賽車工程師創立，每年在義大利西西里島的巴勒莫周邊山區舉行。

2017中國國際名城經典車拉力賽參賽陣容

既然是拉力賽，怎麼能少了拉力賽車呢？奧迪車隊就果真從德國英戈爾施塔特總部博物館調派來了1982年的Audi Rally A2 quattro，這款傳奇車型在奧迪賽車歷史上戰功顯赫。而與A2 quattro結伴參賽的還有1997年的奧迪100，在中國汽車發展史中，奧迪100的重要性不言而喻。

奧迪 100與Audi Rally A2 quattro

參加這屆比賽的車輛有40多部，除奧迪這樣的廠商車隊外，大部分比賽車輛是以個人名義參賽，這也使參賽車的國別、年代非常多樣化。

1990年 保時捷 911 Targa （964）

1976年 凱迪拉克 Eldorado

勞斯萊斯 險路 1971-1973

福特A型車

1982年 大眾 T3

1974-1975 寶馬 2002 turbo

1961年 斯柯達 Felicia敞篷

1990年 阿爾法羅密歐 Spider

本次賽事編輯受奧迪車隊邀請，參加了北京站兩天共四個賽段的爭奪，並分別在奧迪100和A2 quattro上擔任了車手和領航。

比賽中各個年代的車型混在一起，效能差別十分懸殊，為了公平起見，組委會制定了非常有意思的賽制，下面聽我來講講。

做車手和領航的雙重樂趣

比賽不是最快的贏

今年的比賽延續了國際通行的MPS賽事管理規則和評判標準，將充分考驗賽車調校的平衡性和自身可靠性，以及參賽選手對車輛的控制。比賽分為自由駕駛路段和精確計時路段。

自由行使路段

自由駕駛路段不要求時間精確，車手可在道路規定的限速下安全行駛。在兩天共計四個四段中，大部分由自由駕駛路段組成。

精準計時路段

在精準計時路段（RT），比賽車輛需要在規定的時間內完成相應的路程，以時間誤差最小者獲勝。四個賽段中共有八個精準計時路段，其中包含一些難度和趣味性極高的連續精準計時路段（第一個RT的終點作為第二個RT的起點）和倒車RT，這些都十分考驗車手和領航的配合。

日行千里or老馬識途誰重要？

拉力賽需要車手和領航的默契配合才能順利完成比賽，對參賽的大部分人來說，開車不是難事兒，看路書才最頭疼。

作為領航員，你需要將路書上的行使里程、剩餘里程、方向標記、時間等資訊綜合分析，然後告訴車手該往哪個方向行使。在比賽第一天上午，就有幾輛賽車走錯了方向，導致後面發車的一大批賽車全部走錯。

當然，這裡邊並不包括我所在的奧迪100賽車。我們開賽當天在第十位發車，中午第三個到達賽段終點，這期間我們因為沒有走錯路還反超了本來領先我們的A2 quattro賽車。可見在這樣的比賽中，領航員的重要性絕不亞於車手。對了，奧迪100上的領航員正是在下。

用老車開比賽是種什麼樣的體驗？

作為一輛血統純正的賽車，而且還是80年代，電子化程度並不高的老賽車，奧迪Rally A2 quattro駕駛起來並不那麼友好，首先進入座艙就需要跨過防滾架這道“坎兒”，而後還有五點式安全帶的“五花大綁”。

啟動它的程式相比現在的賽車也比較複雜。首先要用鑰匙開啟電源開關，之後開啟油泵開關，最後按啟動按鈕點火。

然而這也只是啟動它，想要開走可沒想象中那麼容易。掛擋時你會發現，這車離合器的腳感不能單單用“沉”來形容，是又硬又沉，而且離合行程還很長，從空檔掛到三擋就能讓你生無可戀。

這還沒完，車跑起來之後，駕駛艙僅有的兩個通風口就是玻璃上的小窗，更離奇的是，只要一踩油門，發動機艙的熱風就往駕駛艙裡灌。但即便這樣，我們奧迪車隊的幾名參賽隊員還是樂此不疲的爭當A2 quattro的領航員，一生能有幾次這樣的機會呢？就痛並快樂著吧。

你問這輛A2 quattro誰開？專業的賽車當然是專業的車手來開。

程叢夫

他就不用做過多介紹了吧？在兩天的賽程中，A2 quattro大部分時間都由程叢夫駕駛，他與大家的配合也十分默契，表現出了極高的職業素養。最終，A2 quattro取得了總成績亞軍，並拿下了三個精準計時點的第一。

與A2 quattro相比，奧迪100開起來簡直就是天堂。在一天接近400公里的山路賽段中，奧迪100的發揮非常穩定，即便是20年的老車，開起來舒適度也很有保證。所以在比賽的大部分時間內，奧迪100上至少都有三名乘客。

在比賽之前，我以為老爺車拉力賽最主要的工作就是欣賞沿途風光。置身比賽之中才知道，感受老車帶給你的往日時光才是最美妙的。而能在一項比賽中能身兼車手和領航，享受到完全不一樣的駕駛樂趣，對我來說也是一份非常珍貴的經歷。

《曲解》是易車網的一檔全新欄目，這裡有很多有趣的車型與大家分享，我們也可以扒一扒汽車設計、文化、改裝圈兒裡有意思的事。欄目名只是來自一次靈感乍現，文章可都是正解~

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