摩托車放一個晚上，機油都會到底了，

活塞和汽缸壁之間和齒輪都是乾的，摩擦力大，早上溫度低，而機械零件熱脹冷縮，咬合會緊還會造成阻力大，汽油霧化不那麼理想，電池在低溫下下降能力不強，啟動電機轉速不那麼高，點火放電不那麼強

。

這些因素都會使摩托車比平時早上啟動更困難，一般採用柱塞式化油器的汽車，都要拉節氣門才能啟動，而真空化油器配合電子節氣門自動關閉才能啟動，點盤車很多步進電機控制減振器要加厚，如果節氣門出現問題，啟動當然困難。

摩托車早上啟動困難的原因是化油器。因為早上的溫度很低，無論什麼季節，車已經在外面凍了一整夜，早上寒冷的環境下很難發動車。化油器燃油供應有這個問題，無論是摩托車還是汽車在低溫環境下都容易出現問題。

摩托車化油器為什麼在清晨低溫起動困難

？

原因是低溫使混合氣太稀薄而無法點燃，化油器供油系統無法將燃油噴射濃縮到實際濃度。你應該知道稀薄的混合物難以點燃的原因。例如，馬自達的增壓燃燒汽油發動機的空燃比為

2

倍，過剩係數為

29。4

。採用壓縮燃燒技術是不可能點火的，所以被迫採用壓縮燃燒技術。

所以這足以證明稀釋的混合物對點火的影響。摩托車在戶外過夜，燃料也處於低溫狀態，溫度越低霧化效果越差

！

舉個簡單的例子，起動器在理想溫度下拉動活塞，吸入

10

毫克燃料

（

不是認真的，這只是一個例子

）

。這

10

毫克燃料完全霧化以完成點火。在低溫下，發動機驅動活塞吸入

10

毫克的燃料，但由於低溫，只有

10%

的燃料霧化。

而剩餘

90%

的燃油仍為液體，同樣量的燃油在低溫下噴射霧化差很容易導致混合氣稀釋嚴重，這時就不上了

！

對於配備了電子控制燃油噴射技術的發動機，解決方案很簡單。由於

10

毫克的燃料只有

10%

的霧化，

10

倍噴射到

100

毫克的燃料將確保

10

毫克的燃料完全霧化，機器將順利啟動。

這些是化油器燃料供應系統和電子噴射燃料供應系統之間的區別。簡單的結構和粗糙的控制邏輯使其無法主動準確地調節混合濃度。過去我們經常看到化油器車在冬季冷啟動後會啟動點火節流閥，這其實相當於濃度噴射，因為化油器不能主動調節混合氣濃度，需要駕駛員手動對燃油進行濃縮處理低溫燃油霧化問題。

所以對於一些裝有化油器的廉價摩托車來說，低溫冷啟動困難是沒有解決辦法的，在夜間低溫環境下可以將摩托車推入室內，只要汽油的溫度不是太低，第二天啟動就不會有問題。

那麼一般摩托車在寒冷的季節早上會啟動困難，主要原因是發動機的缸套和活塞都

“冷”了，彼此間隙小造成啟動困難。

我們可以

按照以下方法排除晨間摩托車難啟動問題

：

一、

寒冷季節晚上將摩托車停放在室內，用破棉衣包裹發動機，早晨啟動困難的情況應改善。你也可以開始澆注發動機部件。

二、

如果以上方法解決不了問題，就要更換火花塞，更換防凍油，清洗化油器，最好對汽車做一次保養，應該解決問題。

三、前面兩個方法解決不了問題，其實說明摩托車的主體壽命達標，對於另一款電動注塑，對於一款符合國家標準的新摩托車，一般不會出現摩托車晨起難的情況。