梁可以二次澆築混凝土嗎

齊魯網·閃電新聞5月8日訊 5月7日，經過21個小時的連續奮戰，最後一方混凝土徐徐灌入319#主墩0號塊指定位置，至此，中建八局二公司鄭濟高鐵專案二標段一分部率先完成了聊城段首個跨徒駭河連續梁0號塊澆築，為後續架樑施工奠定了堅實基礎。

據悉，鄭濟高鐵跨徒駭河（70+120+70）米連續梁位於茌平特大橋318#-321#墩，全長261。7米，總寬度12。9米，總重16477噸，與徒駭河交叉角度為100°，為全線重點控制性工程。本次完成的0號塊為連續梁與河兩岸橋墩的連線部分。

5月的徒駭河水流潺潺、睛波點點，殊不知如此美景，卻給工程建設帶來了不小的麻煩。由於0號塊基坑點毗鄰河道，只要開挖1-2米，豐沛的地下水就會趁勢流入。而要承載起萬噸巨橋，僅0號塊基坑開挖就需要深達9米。為此，專案在基坑周圍採用鋼板樁圍堰，將要開挖部位四壁封起，再用圍檁做好支護，每6小時進行圍堰變形監控，防止地下水流入基坑及基坑塌陷，終於完成施工。穩固的下部基礎為重逾萬噸的梁體提供強力支撐。

此次澆築120米連續梁0號塊落差高達9。6米，相當於三層樓的高度。由於是單箱室結構，結構內部縱橫預應力管道密佈，橫隔板鋼筋和預埋件數量密集，要一次性澆築800多方混凝土，澆築質量需嚴加控制。

專案經過多次試驗，最終確定採用布料管，每隔兩米設定一道，確保混凝土精準澆築到指定位置，有效減小了澆築落差，隨後再用長振搗棒進行振搗，防止混凝土離析，確保高質量澆築。

下一步，專案部將進一步最佳化、總結施工工藝，確保連續梁剩餘節段順利推進，為掛籃拼裝作業等後續工作打下堅實基礎。當前正值工程大幹120天勞動競賽期間，專案部將搶抓施工黃金季節，增加現場人員、裝置等資源配置，充分發揚八局“令行禁止，使命必達”的鐵軍精神，確保跨徒駭河120米連續梁的順利高效澆築完成。

鄭濟高鐵（山東段）西起魯豫兩省省界，經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，設莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點。全長170公里，設計時速350公里。在聊城茌平區施工里程為DK70+378。63-DK90+000，全長19。6km，包含茌平制梁場、茌平南站、長清黃河特大橋G段，茌平特大橋ABC段，其中連續梁7聯。專案建成後，濟南到鄭州僅需90分鐘左右，將結束山東與河南不通高鐵的歷史，構建起山東半島與中原及西部地區聯絡的快速客運通道。目前專案各項工作正在緊張有序進行中。

閃電新聞記者 賈方政 通訊員 陳懷宇 王連彪 報道

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